Honda ha anunciado la cancelación de tres modelos eléctricos previstos originalmente para ser lanzados en el mercado norteamericano y espera cancelar activos relacionados con inversiones relacionadas con vehículos eléctricos, por un importe de hasta 2,5 billones de yenes, equivalente a aproximadamente 15,7 mil millones de dólares estadounidenses.Después de que el presidente de Honda, Toshihiro Mibe, visitara China para una inspección in situ, afirmó sin rodeos que "no tenía ninguna posibilidad de ganar" frente a las ventajas de la cadena de la industria de vehículos de nueva energía de China, e inmediatamente promovió una reducción significativa en la estrategia de electrificación.
Los modelos que Honda ha detenido esta vez incluyen el SUV serie 0, el sedán serie 0 y la versión eléctrica Acura RSX que originalmente se planeó lanzar en el mercado norteamericano. Todos ellos son productos centrales de la electrificación de la marca. El proyecto de vehículo eléctrico Afeela, en colaboración con Sony, también se ha estancado.
Los funcionarios de Honda atribuyeron el ajuste al impacto de las tarifas en el mercado norteamericano y a la desaceleración de la demanda mundial de nueva energía. La industria cree en general que la clave es su lento diseño de electrificación y sus insuficientes reservas técnicas.
Los datos muestran que las ventas de Honda en China han disminuido drásticamente, con ventas anuales que alcanzaron un máximo de 1,62 millones de vehículos en 2020 y cayeron a 640.000 vehículos en 2025.
En marzo de 2026, el volumen de ventas mensual fue de sólo 36.200 vehículos, una disminución interanual del 34,34%, y la tasa de utilización de la capacidad de producción cayó por debajo del 50%, muy por debajo de la línea de equilibrio.
Se espera que Honda tenga una pérdida neta de 690 mil millones de yenes en el año fiscal 2025, la primera gran pérdida desde su salida a bolsa en 1957. El débil desempeño del mercado chino arrastra directamente el desempeño global.
En la era de los vehículos de combustible, Honda tiene ventajas con su tecnología de motor y chasis.Sin embargo, el pensamiento tradicional todavía se utiliza en la transformación de la electrificación. La mayoría de los modelos son una transformación de "petróleo en electricidad", y la configuración inteligente y el rendimiento de costos van a la zaga de la industria.
Si se compara la nueva cadena industrial energética de China, existe una brecha significativa entre la investigación y el desarrollo de Honda y la eficiencia de la producción. El ciclo de investigación y desarrollo de automóviles nuevos de las empresas automotrices chinas es de sólo 18 a 24 meses, y el tiempo de ensamblaje más rápido para un vehículo completo es de 52 horas. El coste de las piezas y componentes es menor, lo que crea una brecha generacional difícil de superar.
