Tesla ha superado otro hito establecido por Elon Musk para la "conducción segura sin supervisión". Según la página de seguridad actualizada de la compañía, el kilometraje acumulado de la flota de Tesla equipada con la función “Conducción totalmente autónoma (versión regulada)” ha superado los 10 mil millones de millas. Esto significa que la compañía ha alcanzado el umbral de datos que Musk estableció para la "conducción autónoma segura y sin supervisión" a principios de este año.

Sin embargo, cuando los propietarios de Tesla se despertaron hoy, no descubrieron que la función de conducción totalmente autónoma (versión supervisada) de su automóvil se había actualizado a una versión "no supervisada" de la noche a la mañana. En la actualidad, el FSD sigue siendo solo un sistema de asistencia a la conducción de nivel L2, que requiere que el conductor mantenga la concentración durante todo el proceso, controle las condiciones de la carretera en cualquier momento y tome inmediatamente el volante cuando sea necesario.

En enero de este año, Musk declaró en una plataforma social. Su declaración en ese momento parecía bastante sugerente para el mundo exterior: una vez que la flota acumule este nivel de datos, Tesla "activará el interruptor" y permitirá que todos los usuarios obtengan instantáneamente capacidades de conducción autónoma sin supervisión.

Pero ​​a juzgar por los resultados reales, tal "segundo cambio" no ocurrió. Si Tesla realmente abre capacidades de supervisión no tripulada directamente en este punto, será una operación extremadamente arriesgada. Todavía quedan muchas dudas sobre si la empresa está dispuesta a asumir la responsabilidad legal por los más de un millón de vehículos equipados con sistemas FSD y en qué medida.

Bajo el modelo de otra empresa de conducción autónoma, Waymo, si sus vehículos sin conductor provocan un accidente, la empresa asumirá la responsabilidad porque Waymo controla tanto el vehículo como la tecnología. Tesla, en su acuerdo de usuario, asigna la mayor parte de la responsabilidad al propietario del automóvil al definir FSD como un "sistema regulado L2". Esto también lleva a una pregunta central: una vez que FSD pase de "regulado" a "no supervisado", ¿cómo se dividirán las responsabilidades? Cuando ocurre un accidente, ¿quién debe soportar las consecuencias?

Por el momento, Tesla no parece haber dado una respuesta clara.