Después de nueve años de conducir un servicio de transporte en línea, Xu Quan pensó que era un conductor emocionalmente estable. Hasta que recibió una queja: ese día había puesto pescado mandarín empaquetado y apestoso en el asiento del pasajero y sugirió que los pasajeros se sentaran en el asiento trasero. Como resultado, el pasajero se quejó después de bajarse del auto: "El auto olía mal y el conductor tenía una mala actitud. Sentí como si le debiera dinero al conductor en mi vida anterior". Xu Quan no pudo evitar maldecir. Se sintió agraviado: "Si gano este poco de dinero, ¿quién perderá mi sonrisa todos los días?".

Dijo que conducir autos deportivos en Lianyungang a lo largo de los años se ha vuelto molesto: cada vez hay más autos y cada vez menos pedidos. Muchos conductores pasan más de diez horas en línea al día y su facturación es sólo la mitad de lo que era hace unos años.

La Oficina de Transporte de Lianyungang también se dio cuenta de esto. La oficina ha emitido alertas tempranas sobre la saturación de la capacidad de transporte en línea varias veces en los últimos años, recordando a las empresas y a los conductores que "ingresen al mercado con precaución".


Anuncio emitido por la Oficina de Transporte Municipal de Lianyungang

Pero la situación real es que la gente nueva sigue aumentando.

Xu Gang, miembro del personal del Centro de Transporte de la Oficina de Transporte Municipal de Lianyungang, tiene muchos años de experiencia en investigación de campo. Le dijo a un periodista del Times Weekly que, en marzo de 2026, el número total de vehículos de transporte compartido en línea en áreas urbanas había llegado a más de 3.500 y se mantiene la tendencia de agregar 20 vehículos nuevos cada mes. "La proporción de servicios de transporte en línea en las vías urbanas ya es muy alta y supera significativamente la demanda de viajes locales".

El "Reglamento para la determinación de la fatiga al conducir por parte de conductores de vehículos motorizados" (en adelante, las "Reglas de determinación"), que se implementará el 1 de junio, alguna vez atrajo gran atención por parte de los conductores. Estipula que si un conductor de un vehículo de motor de pasajeros conduce durante más de 8 horas en un período de 24 horas, se considerará que conduce fatigado.

Anteriormente, algunas personas habían interpretado que esto significaba que los taxistas y los servicios de transporte online estaban sujetos a esta restricción. Por esta razón, el grupo de 100 conductores de Xu Quan se quejó: "No puedes ganar dinero incluso si corres durante más de diez horas. Si sólo puedes correr durante 8 horas, ¿cómo puedes mantener a tu familia?".

Según CCTV News el 27 de mayo, la persona a cargo de redactar las "Reglas de reconocimiento" declaró que después de la confirmación del Ministerio de Transporte, las condiciones para que los conductores de vehículos motorizados de pasajeros determinen la conducción por fatiga se aplican a las empresas de transporte de pasajeros por carretera, así como a los conductores y vehículos dedicados al transporte de pasajeros por carretera (es decir, transporte en autobús, transporte de pasajeros fletado, transporte de pasajeros turísticos), actividades comerciales, etc., y no involucran taxis (incluidos los viajes compartidos en línea) ni otras actividades comerciales.

Tras anunciarse la noticia, los conductores del grupo dieron un suspiro de alivio.

Aunque fue una falsa alarma, su ansiedad no se ha resuelto: por un lado, hay peligros ocultos causados ​​por el cansancio al conducir, y por otro, tienen ingresos cada vez más reducidos y tienen que caer en el juego de acciones dentro de la industria.

"Cambia tiempo por dinero"

En el perfil del conductor, Xu Quan se describió a sí mismo de la siguiente manera: "El conductor de transporte en línea más atractivo de Lianyungang, con 16 años de experiencia de conducción".

De hecho, lleva 9 años dirigiendo un servicio de transporte online. En 2017, después de sufrir pérdidas en el negocio, se convirtió en conductor de transporte en línea a tiempo completo. En ese momento, la competencia en el mercado de viajes compartidos en línea era extensa y cada plataforma otorgaba enormes subsidios a conductores y pasajeros. Allí obtendrá grandes dividendos.

La población de Lianyungang sigue siendo de alrededor de 4,5 millones. "La base de población está ahí. Si corres 10 horas al día, no es difícil ganar menos de 10.000 yuanes al mes".

Dijo que siempre que sepa conducir, tenga cierta experiencia de conducción, sea propietario de un automóvil o alquile un vehículo de nueva energía, podrá recibir pedidos y ganar dinero. Eso significa que se cambia tiempo por dinero y muchas personas consideran que conducir un servicio de transporte en línea es su trabajo habitual. "No es necesario sentarse en una oficina para fichar ni estar todo el día en la cadena de montaje. Este trabajo es cálido en invierno y fresco en verano, y tienes tiempo libre".

El sentimiento intuitivo de Xu Quan es que a partir de 2020, se unirán cada vez más personas jóvenes y de mediana edad de alrededor de 35 años; Después de 2022, los jóvenes de las zonas circundantes vendrán a Lianyungang para conducir coches deportivos.

Para 2023, habrá muchos más servicios de transporte en línea en Lianyungang. El grupo de conductores está más animado que nunca y cada día se une gente nueva. Tan pronto como te unas al grupo, recibirás un sobre rojo de 8,88 yuanes.

La otra cara de la emoción es que la competencia se ha vuelto más feroz.

Xu Quan dijo que antes de 2025, si corrieras 10 horas al día, tu ingreso mensual promedio sería de alrededor de 10.000 yuanes; Ahora, si corres durante 12 horas y ni siquiera tienes tiempo para almorzar, tu ingreso mensual promedio sería de sólo 7.000 a 8.000 yuanes.

A mediados de abril, después de que se difundió la noticia de que las "Reglas de Determinación" estaban a punto de implementarse, algunas personas interpretaron que esto significaba que los conductores que conducían en línea y que conducían un total de 8 horas en 24 horas se consideraban conductores fatigados.

Algunos conductores están preocupados por una caída repentina de sus ingresos.

Los conductores de viajes compartidos en línea tienen un libro de contabilidad con precios claramente marcados: para un vehículo de nueva energía, el costo diario promedio es de aproximadamente 100 yuanes después de compartir el alquiler, el préstamo del automóvil, las facturas de electricidad y otros costos. Si está en línea durante más de 12 horas al día, su facturación es de entre 300 y 400 yuanes y, en ocasiones, puede llegar a 500 yuanes. Después de deducir el costo y alrededor del 20% -25% de la comisión de la plataforma, obtuve más de 200 yuanes.


La página de liquidación de una plataforma de transporte en línea

Xu Quan calculó el costo de operar un automóvil durante 8 horas: "Se estima que el ingreso diario es de más de 100 yuanes y el ingreso mensual se reduce a aproximadamente 4.000. Esto no puede mantener a la familia".

Hoy tiene la suerte de que no existe un límite claro para el tiempo de conducción; pero le preocupa que, precisamente porque no hay límite, todo el mundo sólo pueda seguir ampliando las horas de trabajo para protegerse contra la disminución de los ingresos provocada por el exceso de capacidad.

Capacidad saturada

Si Lianyungang se ubica en las coordenadas de la industria nacional de transporte en línea, no es especial, sino más bien un microcosmos de muchas ciudades de tercer nivel.

Esta ciudad portuaria costera en el norte de Jiangsu tiene una población permanente de aproximadamente 4,5 millones, y el área urbana central tiene una población de menos de un millón. Los lugareños dijeron que sólo se tarda media hora en conducir del este al oeste de la ciudad.

Xu Gang dijo que la estructura de viajes de Lianyungang es relativamente simple: el círculo empresarial está concentrado, la economía nocturna es limitada y la demanda de viajes interregionales no es alta. El radio de actividad de la mayoría de las personas suele estar entre 3 y 5 kilómetros. La popularidad de los vehículos eléctricos compartidos ha reducido parte de la demanda de viajes en taxi.

Proporcionó un conjunto de datos de investigación a los reporteros del Times Weekly: Hay 1.000 taxis y 3.000 vehículos de transporte en línea en el área urbana. La proporción entre el número total de estos dos tipos de vehículos y la población es de aproximadamente 1:1.000, lo que se acerca básicamente al límite superior de la capacidad de transporte de Lianyungang.

La Oficina de Transporte Municipal de Lianyungang ha emitido alertas tempranas para la industria de viajes compartidos en línea muchas veces en los últimos años, recordando a aquellos interesados ​​en la industria que tengan expectativas razonables para los ingresos operativos y estimen de manera integral la inversión y los ingresos.

El 8 de abril de este año, la oficina volvió a emitir un aviso de alerta temprana, afirmando que desde 2026, los ingresos por llamadas de automóviles en línea han sido en general bajos y continúan disminuyendo en las áreas urbanas. Debido a la reducción de pedidos, algunos conductores de llamadas en línea han estado trabajando durante demasiado tiempo y los vehículos han estado inactivos.

"Según el seguimiento, el pedido diario promedio de bicicletas en línea en áreas urbanas con empleados de tiempo completo (tiempo promedio diario en línea de más de 5 horas) es de aproximadamente 10 a 15, y el ingreso promedio diario de bicicletas es de aproximadamente 200 yuanes".

Teniendo en cuenta múltiples factores como el tamaño de la población urbana, las necesidades de viaje de los ciudadanos, el nivel de desarrollo del transporte público, la cobertura de motocicletas compartidas y la oferta de capacidad de taxis existente, la oficina cree que el mercado urbano de transporte compartido en línea se ha saturado.

Xu Gang dijo que actualmente no existe un estándar de regulación unificado para la capacidad de transporte en línea a nivel nacional, y los gobiernos locales dependen más del monitoreo dinámico y la publicación de información como orientación.

Un reportero del Times Weekly examinó la información de alerta temprana del departamento y descubrió que desde julio de 2025 hasta el presente, se han emitido al menos cuatro avisos de advertencias de riesgo para la industria de viajes compartidos en línea en menos de un año.

Según Xu Gang, de 2022 a 2025, habrá un promedio de alrededor de 60 nuevos vehículos de transporte en línea por mes en el área urbana de Lianyungang, y en 2023, habrá un promedio de más de 100 vehículos nuevos por mes.

Los cambios en las cifras son más concretos en la vida diaria de Xu Quan: el volumen de pedidos ha disminuido, los ingresos han disminuido y el tiempo de conducción en vacío ha aumentado. En el pasado, había personas en el grupo repartiendo sobres rojos y reclutando gente nueva todos los días, pero ahora es mucho más tranquilo.

"Antes de que mucha gente entrara en la industria, sus expectativas de ingresos todavía se limitaban a ocho o nueve mil al mes". Xu Quan dijo que la realidad actual es que hay muchas personas que trabajan a tiempo completo más de diez horas y ganan tres o cuatro mil al mes. "Con este nivel de ingresos, es casi lo mismo que trabajar como guardia de seguridad, pero la intensidad laboral no está al mismo nivel".

En la feroz competencia actual, los conductores de viajes privados en línea están buscando una salida.

Algunas personas están pensando en retirarse. En el grupo de Xu Quan, algunos dijeron que esperarían hasta que terminara el contrato de arrendamiento para devolver el automóvil, algunos querían regresar a su ciudad natal para abrir una pequeña tienda y algunos dijeron que querían regresar a la fábrica y conducir un servicio de transporte en línea como trabajo a tiempo parcial.

Pero todavía hay personas que permanecen en esta industria y buscan la máxima rentabilidad.

Xu Quan ha visto personas usando cuatro teléfonos móviles al mismo tiempo para tomar pedidos. Varias notificaciones de plataforma sonaron a su vez y tuvieron que cambiar constantemente de plataforma para encontrar el pedido más rentable.


Conductores de transporte en línea que operan múltiples plataformas al mismo tiempo

Sin embargo, el algoritmo de la plataforma ya ha "bloqueado" al conductor en el coche: los pedidos con altas comisiones y buenas rutas están relacionados con el tiempo en línea del conductor, su actividad, etc.

Los conductores tienen que estudiar varios métodos para intentar "seleccionar" más pedidos del algoritmo: comparten técnicas de manipulación de pedidos en el grupo y se ayudan mutuamente a realizar pedidos para mantener su clasificación. Es más, algunas personas intentaron usar trampas para obtener pedidos, pero después de que la plataforma bloqueó sus cuentas, gastaron entre doscientos y trescientos yuanes para desbloquearlas.

El dilema que hay que equilibrar

Xu Quan dijo que después de que salió la noticia de las "Reglas de reconocimiento", estudiaron cuidadosamente qué es "conducir con sueño".

De acuerdo con las normas, si un conductor de un vehículo de motor de pasajeros conduce continuamente durante más de 2 horas desde las 22:00 p. m. a 6:00 a. m. del día siguiente sin detenerse ni descansar durante menos de 20 minutos, y si el conductor de un vehículo de motor de pasajeros conduce durante más de 8 horas en total dentro de 24 horas, se considerará conducción por fatiga.

En cuanto a quién está sujeto a esta restricción, la mayoría de la gente creía anteriormente que los conductores de taxis y de viajes compartidos en línea son conductores de vehículos motorizados de pasajeros.

Recientemente, la persona encargada de redactar las "Normas de reconocimiento" dejó claro que se aplican a las empresas de transporte de pasajeros por carretera, así como a los conductores y vehículos que realizan actividades comerciales de transporte de pasajeros por carretera (es decir, transporte en autobús lanzadera, transporte de pasajeros fletado, transporte de pasajeros turísticos). En otras palabras, los conductores de taxis y de viajes compartidos en línea no están sujetos a restricciones de tiempo de conducción.

Yang Xinmiao, subdirector del Instituto de Investigación del Transporte de la Universidad de Tsinghua, dijo en una entrevista con un periodista del Times Weekly que el punto de partida de las "Reglas de reconocimiento" es muy claro: reducir los riesgos de tráfico causados ​​por la fatiga de los conductores. "Esencialmente es una línea de seguridad".

Dijo que muchos conductores de viajes compartidos en línea en realidad se encuentran en un estado de fatiga por conducir horas extras. Aunque no superan el límite de tiempo de conducción de 8 horas en 24 horas, para un grupo profesional tan grande, este sigue siendo un problema que debe solucionarse.

Un técnico que ha trabajado para una determinada plataforma durante más de 10 años le dijo a un periodista del Times Weekly que el transporte online es un negocio. Por un lado, la plataforma debe cumplir con los requisitos de seguridad y, por otro, también debe considerar la posible pérdida de personal provocada por la disminución de los ingresos de los conductores. "Los conductores tienen que pensar en sus vidas y las empresas tienen que considerar cómo equilibrarlas, ganar una mayor cuota de mercado y evitar ser eliminadas por el mercado".

A medida que la industria se satura cada vez más, todas las partes están probando diferentes formas de encontrar un equilibrio entre la eficiencia del transporte urbano, el empleo flexible y la oferta y demanda del mercado.

Como departamento competente, Xu Gang dijo que de acuerdo con las regulaciones existentes, lo único que el departamento de transporte puede gestionar directamente son los vehículos y las calificaciones de los conductores. En cuanto a la escala de la capacidad de transporte, los precios de las plataformas y la competencia del mercado, todavía están dentro del alcance de la regulación del mercado.

Xu Gang cree que las advertencias de la industria realmente no pueden impedir la entrada de nuevos conductores. Sin embargo, si se restringe por medios administrativos, definitivamente enfrentará controversia; si se deja completamente en manos del mercado, surgirán los problemas actuales de expansión de la capacidad y desequilibrio de la industria.

Dijo que quienes ingresan a esta industria son quienes necesitan quedar atrapados en el mercado laboral. "También tienen que mantener a sus familias".


Conductor de transporte en línea que toma pedidos

El libro de contabilidad en línea de los conductores de transporte compartido de Lianyungang no es un caso aislado. En los últimos años, muchos lugares han emitido advertencias de saturación de capacidad. Cuando se distribuyó el libro de contabilidad del precio unitario por kilómetro y el costo fijo, los conductores de viajes en línea a tiempo completo casi tomaron la misma decisión: extender el tiempo en el automóvil.

Yang Xinmiao cree que lo que realmente hay que resolver es cómo las ciudades pueden volver a entender el transporte en línea. En el pasado se consideraba un método de empleo flexible que podía ampliarse casi infinitamente; pero ahora, después de la saturación de los viajes compartidos en línea, es necesario volver a planificar el sistema de transporte de la ciudad.

Puso a Hong Kong y Beijing como ejemplos: "El Aeropuerto Capital de Beijing abrirá un canal especial de recogida para el servicio de llamadas de automóviles en línea; Hong Kong utilizará la legislación para controlar el número total de llamadas de automóviles en línea, así como el rango de precios, para evitar una competencia feroz. Si la plataforma y el conductor aún mantienen la mentalidad de fijar precios, nadie ganará dinero al final".

Xu Quan no comprende estas palabras macro. Ya no le preocupa el límite de conducción de 8 horas, tiene tiempo de sobra. Cuando se despierta todos los días, se pone al mando: conduce, recibe pedidos, come, carga y recupera el sueño.

A finales de mayo por la noche no había muchos pasajeros a la salida de la estación del AVE. Estacionó el auto cerca. El entorno estaba oscuro y silencioso, y la pantalla de su teléfono móvil con la plataforma online no se iluminaba.

(Para proteger la privacidad de los entrevistados, Xu Gang y Xu Quan son seudónimos en este artículo)