Tobias Meyer, director ejecutivo del gigante logístico alemán DHL, advirtió el miércoles que las continuas perturbaciones del comercio mundial causadas por los ataques hutíes en el Mar Rojo podrían provocar escasez de contenedores en Asia en las próximas semanas.Meyer dijo en un panel de discusión en el foro de Davos que tal escasez podría ocurrir porque puede que no haya suficientes contenedores para enviar de regreso a Asia.

"Tenemos que estar atentos a esto", dijo. Sin embargo, también mencionó que las interrupciones actuales no son comparables a las dificultades de la cadena de suministro durante la pandemia de COVID-19 hace tres o cuatro años.

En una actualización sobre la situación en el Mar Rojo publicada en el sitio web oficial de DHL la semana pasada, la compañía advirtió que "los costos de envío en rutas comerciales importantes están aumentando en el futuro previsible, ya que todas las principales líneas navieras han suspendido los servicios en la ruta del Mar Rojo y están trasladando sus barcos a África cerca del Cabo de Buena Esperanza, lo que agregará aproximadamente dos semanas al tiempo de envío".

DHL advirtió en su sitio web que "los problemas con los equipos han comenzado a manifestarse y se espera que empeoren. Esto se debe a que los barcos no regresan a Asia a tiempo, lo que resulta en una escasez de equipos disponibles para futuros envíos".

Actualmente, la crisis del Mar Rojo sigue latente. Las fuerzas armadas hutíes atacaron buques portacontenedores, lo que provocó la restricción del tráfico en el Mar Rojo y el Canal de Suez y el desvío de buques. El impacto directo es la escasez de contenedores y la reducción de la capacidad de los buques. En el pasado, cuando había escasez de contenedores vacíos, los puertos asiáticos eran a menudo las "zonas más afectadas".

Los datos de la consultora naviera Vespucci Maritime muestran que antes del Año Nuevo chino, se espera que el volumen de contenedores que lleguen a los puertos asiáticos sea 780.000 TEU (unidad internacional de contenedores de 20 pies) menos que antes.

Según expertos de la industria, en algunos lugares donde hay escasez de contenedores, los transportistas han comenzado a favorecer a los clientes VIP y a los clientes con depósitos elevados. yA medida que la eficiencia de retorno de contenedores vacíos disminuye después del desvío, junto con los envíos máximos antes del Año Nuevo Lunar, la crisis de escasez de contenedores vacíos, capacidad de transporte y espacio de envío puede volverse cada vez más prominente a mediados o finales de enero.

Che Meichao, analista macroeconómico de Yide Futures, señaló en una entrevista con los medios: "El espacio de las rutas europeas siguió siendo escaso la semana pasada y la tasa promedio de utilización del espacio de los barcos fue cercana al 100%. Además, las desviaciones concentradas aumentaron la congestión portuaria y los retrasos en las llegadas, combinados con la temporada alta de envíos nacionales antes del Festival de Primavera, aumentaron el número de contenedores en tránsito y se desaceleró el regreso de contenedores vacíos".

Ante la crisis de escasez de contenedores vacíos, algunas navieras y transitarios también han comenzado a tomar medidas. Según datos de múltiples plataformas de envío, muchas compañías navieras han ajustado y acortado recientemente el ciclo de uso de contenedores, y algunas compañías de transporte marítimo también están acelerando la devolución de contenedores vacíos para evitar la escasez de contenedores vacíos en los puertos de origen asiático.