Resumen:
Un grupo de defensa de la seguridad vial citó los resultados de sus pruebas en Bélgica diciendo que el sistema de piloto automático FSD de Tesla a menudo excedía la velocidad e intentaba adelantar a los ciclistas en secciones donde estaba prohibido adelantar.
Johanna.be, una organización belga dedicada a defender la seguridad de peatones y ciclistas, llevó a cabo una prueba de tres días del sistema de Tesla en julio, cubriendo una distancia total de aproximadamente 400 kilómetros (249 millas). Las pruebas encontraron que el sistema excedía con frecuencia los límites de velocidad en áreas con límites de velocidad de 20 km/h y 30 km/h, y mostraba incorrectamente límites de velocidad más altos a los conductores, lo que podía inducir a error a los conductores sobre la velocidad a la que debía viajar el vehículo.
La función de asistencia al conductor FSD de Tesla es capaz de realizar la mayoría de las tareas de conducción, pero requiere un alto nivel de alerta del conductor. El regulador holandés RDW aprobó el sistema en abril, seguido por Bélgica y un puñado de otros países. Es probable que el 6 de octubre se celebre una votación en toda la UE.
Varios países de la UE, incluida Suecia, han expresado su preocupación de que los sistemas FSD provoquen un exceso de velocidad en los vehículos, mientras que los países que han aprobado los sistemas señalan que la responsabilidad de cumplir con las leyes de tránsito aún recae en el conductor.
Un estudio publicado por Tesla a principios de este mes mostró que los vehículos Tesla con el sistema FSD habilitado no aceleraban excesivamente y viajaban a una velocidad consistente con el flujo del tráfico circundante.
Xavier Lesenne, portavoz del departamento de transporte del gobierno regional flamenco en los Países Bajos, que aprobó el FSD en Bélgica a principios de este año, dijo que es un "sistema de aprendizaje" que "procesa continuamente información nueva y adicional" y puede ajustarse con el tiempo. Los conductores "todavía tienen el 100 por ciento de responsabilidad" y deben estar preparados para intervenir "si el sistema comete un error o no hace cumplir adecuadamente las normas de tráfico", señaló Lessen.
Lesson dijo que los datos proporcionados por Tesla muestran que la tecnología tiene "un enorme potencial para prevenir accidentes en la actualidad".
Pero Johanna.be descubrió que en las carreteras de 30 km/h alrededor de Bruselas, el FSD excedía el límite de velocidad en la mayoría de los casos, alcanzando una velocidad media de 44 km/h.
Aunque el sistema de visualización a bordo reconoce las señales de límite de velocidad de 30 km/h en la carretera, a menudo muestra incorrectamente el límite de velocidad como 50 km/h.
El informe afirma: "Es como si un pasajero insistiera constantemente al conductor en que el límite de velocidad es de 50 km/h, ya que el vehículo pasa por casi todas las zonas de 30 km/h".
Vídeos recopilados por la organización muestran que los coches Tesla con la función FSD activada intentan adelantar a los ciclistas en tramos de carretera donde está prohibido adelantar.
El Comité Europeo de Seguridad en el Transporte ha expresado anteriormente su preocupación y ha cuestionado si el sistema FSD puede adaptarse a diferentes normas de tráfico en toda Europa.
El informe de Johanna.be también señala los aspectos positivos del sistema, diciendo que "se comporta con cautela y cortesía cuando se encuentra con peatones y ciclistas, a menudo cediendo el paso de forma proactiva".
Sin embargo, estos beneficios "no compensan las infracciones comprobadas en el cumplimiento de los límites de velocidad y las normas de circulación para bicicletas".
La ONG declaró que ha presentado este informe a los departamentos pertinentes del gobierno regional flamenco y a la Administración de vehículos holandesa (RDW), instando a ambas partes a reevaluar las decisiones de aprobación pertinentes.
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