Resumen:
Daimler Trucks está acelerando la actualización de la tecnología de seguridad de los vehículos comerciales pesados, con la esperanza de utilizar radares, cámaras y sistemas de software más avanzados para ayudar a los conductores a detectar peligros antes, evitar colisiones e intervenir de forma proactiva en emergencias para minimizar las consecuencias de los accidentes. Recientemente, la compañía demostró una nueva generación de sistemas de asistencia a la seguridad lanzados para los mercados europeo y americano, con el objetivo de reducir aún más los accidentes de tráfico importantes en la industria de camiones pesados.
En el mercado global, Daimler anunció el lanzamiento de nuevas tecnologías que incluyen Active Cross Traffic Assist, Active Sideguard Assist 3 y una versión mejorada de Active Drive Assist, que se aplicará a Mercedes-Benz Actros, camiones Arocs y autobuses de larga distancia Mercedes-Benz y Setra en el futuro, y cuyo lanzamiento está previsto para abril de 2027.
Al mismo tiempo, Daimler North America también está preparando una nueva ronda de mejoras de seguridad para los modelos de las series Freightliner Cascadia y Western Star X 2027. Su núcleo es la versión mejorada de Detroit Assurance Suite, que se centra en actualizar Active Brake Assist 6 (ABA6).
Aunque existen diferencias en los nombres y funciones específicas de los sistemas adoptados en el mercado europeo y el mercado norteamericano, el objetivo general es el mismo, que es utilizar capacidades de percepción más potentes y capacidades de intervención automática para ayudar a los conductores profesionales a responder antes de que los peligros se conviertan en accidentes.
En el campo de pruebas de Daimler en Oregón, Estados Unidos, los medios pudieron ver el camión pesado Cascadia equipado con el último sistema de seguridad. Durante la manifestación, varios objetivos de automóviles falsos aparecieron repentinamente frente al vehículo o entraron en la ruta de conducción a través del dispositivo de control remoto. El sistema fue capaz de identificar riesgos a tiempo y evitar colisiones o mitigar las consecuencias de las mismas mediante avisos e incluso frenado automático.
Para el mercado norteamericano, Daimler anunció nuevas configuraciones de seguridad para el Freightliner Cascadia de quinta generación en abril de 2026, incluido ABA6, sistema de asistencia para tráfico cruzado y sistema de asistencia de protección lateral activa 2 con función de protección de giro a la izquierda. Se espera que los modelos relevantes estén disponibles para pedidos en el tercer trimestre de 2026 y se pongan en producción en enero de 2027.
Debido a las diferencias significativas en los entornos de uso de camiones pesados en Europa y Estados Unidos, como el peso del vehículo, la velocidad de conducción, las condiciones de la carretera y los requisitos reglamentarios, aunque los sistemas en los dos lugares tienen conceptos similares, no se copian simplemente. El mercado europeo utiliza Active Side Protection Assist System 3, mientras que el mercado norteamericano utiliza la solución Detroit Assurance personalizada para las necesidades locales.
En términos de funcionalidad práctica, el nuevo sistema Cross Traffic Assist monitorea los vehículos que cruzan en las intersecciones. Cuando el sistema determine que existe un riesgo potencial de colisión, emitirá advertencias visuales y sonoras; Si el peligro aumenta aún más, puede implementar un frenado parcial o incluso un frenado automático total.
El sistema de asistencia de protección lateral activa 2 se centra en escenas de giro. Mientras monitorea el riesgo del punto ciego en el lado derecho del vehículo, también puede identificar los vehículos que se aproximan que pueden entrar en conflicto con la trayectoria del camión cuando el conductor enciende la señal de giro a la izquierda, reduciendo así la probabilidad de accidentes al girar.
Para las empresas de logística, la importancia de las tecnologías relacionadas es muy directa. La reducción de las colisiones no sólo protege la vida de las personas, sino que también evita daños a los equipos, interrupciones en el transporte y costosas compensaciones legales.
Daimler dijo que el sistema de asistencia de tráfico cruzado se centra en lidiar con el complejo entorno al que se enfrentan los vehículos comerciales grandes en las intersecciones. Los conductores a menudo necesitan observar los vehículos, los peatones y otros participantes del tráfico desde múltiples direcciones al mismo tiempo, y el gran tamaño del cuerpo también hace que el juicio sea mucho más difícil.
Utilizando tecnología de fusión de sensores, el nuevo sistema es capaz de identificar automóviles y motocicletas que se acercan rápidamente y se cruzan en el camino del vehículo. Cuando surja el riesgo de colisión, el sistema emitirá un aviso; Una vez que la situación se vuelve crítica, iniciará un programa de frenado gradual y eventualmente implementará un frenado automático de emergencia.
Daimler cree que las advertencias al conductor por sí solas no son suficientes para evitar todos los accidentes. Incluso los conductores experimentados pueden juzgar mal un vehículo que se acerca rápidamente en un período de tiempo muy corto. El sistema de frenado automático se convierte así en una red de seguridad adicional, asumiendo parte del funcionamiento cuando los tiempos de reacción humana son insuficientes.
Según la introducción, el sistema no sólo es capaz de identificar automóviles, sino que también está optimizado para motocicletas que se acercan a altas velocidades. El equipo norteamericano también está desarrollando soluciones para mejorar aún más las capacidades de reconocimiento de bicicletas y peatones.
Durante la prueba, un coche simulado cruzó repentinamente por delante del camión pesado. En la primera demostración, el vehículo evitó por completo la colisión; en la segunda manifestación se produjo un ligero contacto, pero las consecuencias del impacto se redujeron considerablemente. A la velocidad de la demostración en vivo, sin ninguna intervención activa, lo más probable es que el coche sufriera un impacto catastrófico. En otra serie de pruebas, el vehículo simulado giró repentinamente a la izquierda y se adelantó al camión, y el sistema también evitó con éxito el accidente.
Daimler reveló que el remolque remolcado por el vehículo de prueba pesaba aproximadamente 30.000 libras (aproximadamente 13.608 kilogramos). La mayoría de las velocidades de demostración oscilan entre 40 y 55 millas por hora. La empresa destaca que estos sistemas no garantizan que los camiones pesados puedan detenerse por completo en todas las situaciones. Su objetivo principal es proporcionar alerta temprana tanto como sea posible y reducir la energía del impacto y los daños cuando una colisión no se puede evitar por completo, salvando así vidas.
Además de las escenas de intersecciones y giros, ABA6 ha mejorado aún más las capacidades generales de mitigación de colisiones. El sistema utiliza 4 radares de corto alcance, 1 radar de largo alcance y cámaras multifunción para formar una red de percepción, que puede lograr un monitoreo de un alcance de aproximadamente 270 grados y cubrir el área alrededor de un remolque estándar de 53 pies (aproximadamente 16,15 metros).
El sistema puede identificar vehículos en movimiento y estacionarios, peatones y ciclistas, y amplía los escenarios aplicables para el frenado automático. Por ejemplo, el vehículo puede identificar objetivos complejos, como un vehículo parado detrás de una curva, un vehículo estacionado en varios carriles y un vehículo averiado estacionado en un ángulo anormal en la escena de un accidente.
Daimler señaló que este tipo de escenario suele ser el que tiene más probabilidades de provocar accidentes graves. Cuando los conductores se acercan a una curva o al lugar de un accidente, tienen un tiempo muy limitado para reaccionar, por lo que un mayor nivel de reconocimiento del objetivo es especialmente importante. ABA6 está diseñado para mejorar el reconocimiento de estas situaciones especiales y emitir advertencias y aplicar frenos cuando sea necesario.
Además de las funciones para evitar colisiones, Daimler también continúa mejorando las tecnologías de asistencia al conductor y monitoreo del conductor.
Entre ellos, Active Lane Assist 2 (Active Lane Assist 2) puede ayudar al vehículo a seguir conduciendo en el centro del carril y realizar correcciones cuando se produce una desviación involuntaria del carril. Su función de asistencia a la dirección también proporciona apoyo adicional en situaciones como viento cruzado o maniobras a baja velocidad.
Otra característica que llama la atención es el sistema Attention Driver Protection. Una vez que el sistema determina que el conductor ha perdido la capacidad de responder, el vehículo puede reducir la velocidad y detenerse automáticamente mientras mantiene el carril lo más centrado posible y enciende las luces de advertencia de peligro, reduciendo así el riesgo de perder el control.
Sin embargo, Daimler enfatizó que estas tecnologías no pueden reemplazar el descanso del conductor, la gestión de la salud y la programación razonable de las operaciones. El rendimiento del sistema seguirá viéndose afectado por factores como las condiciones climáticas, el estado de los sensores, la configuración del vehículo y la atención del conductor.
En la prueba real, la experiencia de la función de mantenimiento de carril fue similar a la de muchos turismos modernos. Aunque el sistema no puede lograr un centrado 100% preciso, puede reducir significativamente la fatiga del conductor al controlar un camión pesado durante mucho tiempo. Al mismo tiempo, el sistema controlará continuamente si el conductor sostiene el volante con ambas manos y emitirá un recordatorio cuando sea necesario.
Daimler cree que la industria de los camiones pesados está atravesando una importante etapa de transición de la seguridad pasiva a la seguridad activa. En comparación con el pasado, que dependía principalmente de la experiencia del conductor y de las medidas de protección post-accidente, la nueva generación actual de sistemas puede detectar peligros de forma proactiva, predecir riesgos e intervenir en momentos críticos.
Esta capacidad no solo protege a los conductores de camiones sino que también reduce las amenazas a los vehículos de pasajeros, ciclistas y peatones. Al mismo tiempo, un menor número de accidentes significa menores tiempos de inactividad de los vehículos, lo que tiene una importancia positiva para las empresas de logística y para toda la red de transporte.
Por supuesto, los sensores seguirán viéndose afectados por el clima y los factores ambientales, y los sistemas electrónicos también tienen límites de funcionamiento. Ninguna tecnología puede garantizar que se eviten por completo todos los accidentes. Por lo tanto, los conductores aún deben mantener una distancia razonable entre los vehículos, controlar la velocidad del vehículo, observar el espejo retrovisor y considerar plenamente el gran tamaño y el gran radio de giro de los vehículos pesados.
Sin embargo, la capacidad de los camiones pesados para identificar peligros y responder a ellos continúa mejorando a medida que la tecnología de percepción y las capacidades de intervención autónoma continúan avanzando. Para Daimler, la tecnología de seguridad más ideal no es que el conductor sea consciente de su presencia en todo momento, sino que evite con éxito accidentes sin que nadie se dé cuenta. Si este objetivo se logra de forma continua, también se mejorará aún más el nivel de seguridad vial.
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