Resumen:
Los principales países marítimos del mundo han advertido que el sistema de reglas que rigen el transporte marítimo global está fallando, y que las guerras y un número cada vez mayor de flotas en la sombra que operan fuera de la supervisión occidental están alterando el orden existente. Durante décadas, la industria naviera ha estado protegida por leyes pertinentes para garantizar la libertad de navegación y el estatus neutral de los buques mercantes. Sin embargo, 18 de los principales países transportistas dijeron que la violación de los principios anteriores está generando graves riesgos para el comercio mundial.
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"Sin comercio marítimo, las cadenas de suministro se romperán y la economía global tal como la conocemos se detendrá repentinamente", dijo la organización en un comunicado publicado el martes.
El Shipping Consultative Group (CSG) afirmó que la flota en la sombra creada por la competencia por el control del Estrecho de Ormuz y las sanciones de Estados Unidos, Europa y el Reino Unido no es un "impacto gradual", sino una "señal de cambios estructurales en el entorno operativo del comercio global". El tonelaje comercial correspondiente a los países miembros de la organización supone más de una quinta parte del total mundial.
Esta declaración es la primera vez que el Shipping Consultative Group ha expresado públicamente su posición sobre un tema público en más de 60 años desde su creación. Los países miembros incluyen Grecia, Singapur, Dinamarca, Japón, Canadá, el Reino Unido, los Países Bajos y Corea del Sur.
El Shipping Consultative Group advirtió: "Las rutas marítimas se utilizan cada vez más como herramienta para ejercer influencia y también se convierten en una fuente de riesgo". Añadió que una serie de acontecimientos recientes han puesto de relieve cuán "frágil" es el sistema de comercio marítimo.
La unidad que preside rotativamente el Grupo Consultivo de Transporte Marítimo es la Autoridad Marítima Danesa. Brian Wessel, director de la Autoridad, dijo al Financial Times que la rara declaración emitida por los países marítimos se debe a que todas las partes están cada vez más preocupadas de que el sector marítimo se esté fragmentando y de que se estén debilitando las normas establecidas por la Organización Marítima Internacional (OMI), una agencia reguladora del transporte marítimo dependiente de las Naciones Unidas.
Dijo: "Durante décadas, hemos construido el comercio global sobre la premisa de que los barcos pueden navegar libremente a través de las fronteras. Ahora esta premisa está bajo presión".
Añadió: "La igualdad de condiciones global que hemos dado por sentado durante mucho tiempo, así como las reglas regulatorias globales desarrolladas a lo largo de los años en el marco de la Organización Marítima Internacional, ahora se están poniendo a prueba".
Más del 80% del comercio mundial se transporta en barcos, que operan según las normas establecidas por la Organización Marítima Internacional. La agencia se creó formalmente en 1948, pero la idea de una gobernanza internacional de los océanos se remonta al siglo XVII, cuando se creó por primera vez el “mare liberum”.
Debido a la posición clave de los barcos en el comercio mundial, los barcos se han convertido cada vez más en objetivos y fichas importantes en los juegos geopolíticos.
Durante los conflictos de este año, Rusia, Ucrania, Estados Unidos e Irán atacaron objetivos marítimos civiles; El intento de Irán de establecer un mecanismo de peaje en el estrecho también puso de relieve la vulnerabilidad del punto de estrangulamiento del transporte marítimo.
Teherán dijo el lunes que Irán y Omán estaban cerca de llegar a un acuerdo para regular el tráfico marítimo en la vía fluvial. Anteriormente, la vía fluvial transportaba alrededor de una quinta parte del transporte mundial de petróleo y gas. No está claro si el acuerdo impondrá peajes.
Los armadores y las agencias marítimas dicen que imponer peajes sentaría un precedente peligroso que podría incitar a otros países que tienen puntos críticos de transporte marítimo a seguir su ejemplo.
Al mismo tiempo, según datos del sitio web de seguimiento de petroleros TankerTrackers.com, las sanciones impuestas por Estados Unidos, Europa y el Reino Unido contra Rusia e Irán han generado una flota en la sombra de petroleros en rápida expansión. El tamaño actual de la flota ha superado los 1.500 barcos, lo que representa cerca de una quinta parte de la capacidad total mundial de petroleros. Casi todos estos buques no cuentan con ningún seguro tradicional.
Este verano, el buque Caroline Bezenge de la Flota de la Sombra, que transportaba alrededor de 800.000 barriles de petróleo crudo ruso, activó una mina adsorbente frente a la costa de Omán. El buque no está asegurado por el seguro tradicional de protección e indemnización de los armadores, lo que puede resultar en que el gobierno de Omán soporte millones de dólares en costos relacionados con la limpieza.
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