Resumen:
El 8 de septiembre, según el sitio web automotriz Electrek, un Tesla Model 3 pasó por alto una señal de alto en la localidad de Buena Vista, Nueva Jersey, EE. UU., y chocó con un Honda Civic que giraba a la izquierda en la intersección. El conductor del Civic, Stephen Field, de 82 años, murió.
Sistema de prueba Tesla FSD
La policía informó de esto como un accidente en el que el vehículo no se detuvo correctamente. Sin embargo, un detalle clave que no se ha hecho público: los propios datos de Tesla muestran que el sistema de conducción asistida del coche estaba activado en ese momento. Esto es parte de una investigación en curso de Electrek para comparar los accidentes reportados con los datos tachados que Tesla envía a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA).
Aproximadamente a las 6:57 pm del domingo 6 de julio de 2025, la Policía Estatal de Nueva Jersey recibió una llamada y corrió a la intersección de County Road 671 y Chestnut Avenue en Buena Vista Township, Condado de Atlantic. El portavoz de la Policía Estatal de Nueva Jersey, Jeffrey Lebron, dijo que un Tesla Model 3 no se detuvo en una señal de alto y chocó contra un Honda Civic que giraba a la izquierda.
Field, el conductor del Civic, murió a causa de sus heridas. El conductor del Tesla y tres pasajeros resultaron heridos y fueron enviados al hospital para recibir tratamiento con lesiones moderadas. El accidente aún está bajo investigación.
Los pocos informes de los medios locales describieron el accidente sólo como un incidente en el que el Tesla no se detuvo en una señal de alto. Ni un solo informe menciona el piloto automático (sistema de conducción automática asistida), el "FSD" (sistema de conducción totalmente autónomo) ni ningún sistema de conducción asistida. El público sólo sabe que se trata de un accidente común y corriente por error humano.
Datos de Tesla expuestos
Pero ese no es el caso. Según una orden general permanente emitida por la NHTSA, los fabricantes de automóviles deben informar los accidentes si sus sistemas de asistencia al conductor de Nivel 2 se activaron dentro de los 30 segundos anteriores al accidente. Tesla presentó un informe sobre el accidente.
Tesla confirma la activación del sistema de conducción asistida
El informe muestra que Tesla confirmó que el vehículo involucrado era un Modelo 3 2019 y marcó el "estado de activación" del sistema de automatización como "Verificado Comprometido". Esto significa que Tesla confirmó a través de los datos del sistema telemático del propio vehículo que el sistema estaba habilitado en ese momento. El informe documentó una muerte y dijo que Tesla posee el registrador de datos de eventos (EDR) del vehículo y los datos del sistema telemático.
Sin embargo, Tesla luego tachó tres campos clave que podrían explicar el accidente: el accidente, la versión del software y si la carretera por la que se viajaba estaba dentro del alcance de la aprobación del sistema. Todos fueron tachados como "información comercial confidencial", el mismo enfoque que utiliza Tesla en el 99,9% de sus informes de accidentes.
¿FSD?
Debido a que Tesla ha oscurecido la versión del software, actualmente es imposible determinar con precisión si la versión básica de Autopilot o FSD estaba funcionando en este accidente. Pero las características del cruce apuntaban hacia FSD.
Reconocer las señales de alto y decidir si estacionar son funciones de las vías urbanas y entran dentro del alcance funcional de FSD. La versión básica de Autopilot es un sistema de mantenimiento de carril diseñado para autopistas y no responde a las señales de alto.
Por lo tanto, un vehículo que no se detiene al pasar una señal de alto y ha confirmado que el sistema de conducción asistida está encendido probablemente esté ejecutando FSD.
Pero esto no es seguro. Ha habido casos en los que Teslas con piloto automático básico llegaron a intersecciones donde el sistema no estaba diseñado para funcionar y atravesaron la intersección porque el conductor activó el piloto automático en carreteras donde el sistema no estaba diseñado para funcionar y el sistema no respondió a las señales de alto. En cualquier caso, el veredicto no favorece a Tesla: se supone que un sistema no debe manejar señales de alto, mientras que el otro es un producto que Tesla vende como "piloto automático".
Si realmente se trata de FSD, existe una segunda posibilidad, pero esto es sólo una especulación. En el fatal accidente ocurrido en Katy, Texas, un Tesla con FSD encendido se salió de la carretera y mató a una mujer que estaba sentada en su casa. Tesla publicó los datos sorprendentemente rápido en ese momento, diciendo que el conductor había anulado los controles del sistema al presionar el pedal del acelerador.
Electrek especuló en ese momento que los conductores que usaban FSD en vecindarios llenos de señales de alto a veces ponían el pie en el pedal del acelerador, listos para presionarlo para acelerar el vehículo en una maniobra de estacionamiento lenta. Este hábito puede llevar fácilmente a un mal uso del pedal, pisando el pedal del acelerador en lugar de los frenos cuando menos debería hacerlo. Esto es sólo una especulación, pero Tesla ocultó el accidente y los datos del registrador de datos del evento cuando podría haber confirmado o descartado la posibilidad en una sola frase.
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