Resumen:
En una entrevista reciente en Munro Live, los vicepresidentes de ingeniería de Tesla, Lars Moravy y Eric Earley, revelaron que
el robot humanoide Optimus de Tesla está aprendiendo a cargar taxis autónomos y se espera que sea responsable de recargar la flota de Robotaxi en el corto plazo.
Los dos compartieron muchos detalles sobre Optimus y Cybercab durante la entrevista. Según ellos, la batería del Optimus es un módulo independiente de unos 2,5kWh. A diferencia de un automóvil, la batería representa entre un cuarto y un tercio del costo de todo el vehículo. La batería no es el coste principal del robot.
Cargar es sólo el primer trabajo de Optimus.
Moravy dijo que "podrá proporcionar servicios de mantenimiento de vehículos y también podrá ingresar al campo de la distribución".
También pintó un panorama más amplio: "Si piensas en Cybercab, Optimus y Robovan, la combinación del triángulo de hierro de estos tres será increíble, y también puedes agregar Tesla Semi para transporte de larga distancia".
Además, por primera vez también se ha expuesto a gran escala información sobre la línea de producción de Cybercab. La línea de montaje final del automóvil tiene sólo unas 25 estaciones totalmente automáticas, lo que representa sólo entre una quinta y una décima parte de la línea de producción del Modelo Y, y el grado de automatización es cercano al 80%.
El "proceso de desempaquetado" reduce el área de producción de cada vehículo en aproximadamente un 50% y la vida útil de diseño del vehículo es de 500,000 millas.
Tesla ha ahorrado cientos de millones de dólares al no tener un taller de pintura (CyberCab no rocía pintura).
Lo interesante es que la velocidad de producción actual de la línea de producción ha excedido la velocidad de promoción de la flota Robotaxi, por lo que la línea de producción no funciona todos los días.
Las 4680 celdas de batería de Cybercab están empaquetadas en módulos de encapsulado independientes. Si falla un solo módulo, solo es necesario reemplazarlo por separado, sin reemplazar toda la batería. El paquete de baterías también utiliza por primera vez una carcasa de acero y reserva espacio para reemplazar en el futuro celdas de fosfato de hierro y litio más baratas.
Moravy explicó: "Descubrimos que la cantidad real de baterías necesarias era menor de lo esperado originalmente".
En términos de forma de conducción, Cybercab utiliza tracción delantera con una relación de transmisión de 11:1 porque no requiere una velocidad máxima alta. Su nuevo inversor también se aplicará al Model 3 y al Model Y este año.
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