Resumen:
Hoy en día, "El soporte del pedal de freno Zunjie v800 está roto" ocupó el primer lugar en la búsqueda más frecuente, y "Zunjie entiende al emperador del automóvil" ocupó el cuarto lugar en la búsqueda más frecuente. La razón fue que el experto en automóviles publicó un video de revisión, probando tres Zunjie V800, frenado de emergencia a 100 km/h-0 y el soporte del pedal del freno se rompió en el momento en que se presionó el pie hasta el fondo.
El evaluador dijo que el vehículo de prueba es un automóvil nuevo y que nadie debe romper el pedal del freno en ningún momento. "Se me rompió el pedal cuando lo pisé. ¿Tendré que escoger zapatos y escoger personas cuando frene en el futuro? Dos de ellos se rompieron antes".
En el vídeo, el probador vio el cono y frenó con toda su fuerza, y el sensor mostró que se sospechaba que la fuerza máxima era de 4500 N.
El vídeo cita las especificaciones de diseño de Porsche: sin roturas ni grietas bajo una carga de 3000N.
Los evaluadores retiraron el conjunto del pedal de freno y descubrieron que la forma de los restos rotos era muy similar. La superficie de la fractura y la ubicación de la fractura son las mismas.
"El lugar con mayor tensión es en realidad el más delgado. El soporte está hecho de polipropileno PP y fibra de vidrio".
Muchos blogueros cuestionaron la fuerza de las piernas de los evaluadores.
Algunos blogueros dijeron que la carga estática estándar nacional es 3 veces la fuerza máxima de frenado, es decir, 3x500N=1500N. Lo que hicieron los probadores no fue tres veces la fuerza máxima de frenado, sino tres veces el estándar nacional.
Algunos blogueros creen que la prueba de "Comprender al Emperador del Coche" no parece ser una fuerza que la gente normal pueda pedalear. Es casi imposible para una persona normal pedalear con una fuerza máxima de 4589N.
Un macho adulto pisa fuerte con todas sus fuerzas y el valor máximo instantáneo es de hasta 2500 N. Este emperador del coche ha superado el límite humano. El estándar nacional requiere alrededor de 1500 N para cumplir con las regulaciones, por lo que el entorno de prueba de Dongchedi ha excedido el estándar nacional en aproximadamente tres veces.
Sin embargo, algunos blogueros descubrieron que la ruptura se produjo bajo una fuerza de 1612N. El 4589N puede ser causado por la liberación instantánea de la energía potencial elástica interna cuando se rompe el soporte, en lugar de la fuerza de pedaleo real del conductor.
Entonces, ¿ha habido casos similares de rotura de pedal antes?
Al observar los casos de retiradas de mercado de fracturas similares del soporte del pedal de freno en la historia de la industria automotriz, el más famoso es el Ford Mustang 2020.
Ese año, Ford retiró del mercado 2.627 Mustang importados. La causa del fallo fue muy similar a este incidente: el fabricante sustituyó el material del soporte del pedal de freno por polipropileno, que no tenía suficiente margen de diseño. En condiciones de frenado de emergencia, el soporte de posición de pivote del pedal puede romperse, perdiendo directamente el freno de pie y existiendo riesgo de colisión. El plan oficial es reemplazar el conjunto del pedal de forma gratuita.
Además, Hyundai Ba Rui y otros también han tenido registros de retiro del mercado por resistencia insuficiente y riesgo de rotura del soporte del pedal de freno. Este tipo de falla es un peligro de seguridad grave de nivel D en la clasificación de ingeniería automotriz. Una vez que ocurre en lotes, el proceso de retirada debe iniciarse de acuerdo con las regulaciones.
En 2024, NIO tuvo un incidente en el que se rompió el pedal del acelerador. El propietario cuestionó fuertemente la calidad del vehículo y señaló que el material del pedal del acelerador parecía ser "plástico inferior", creyendo que esto estaba directamente relacionado con la seguridad en la conducción.
Weilai respondió que el ES6 con el pedal del acelerador roto era un automóvil de segunda mano comprado por el propietario a través de un tercero. El coche había sufrido un accidente grave anteriormente y la compañía de seguros lo clasificó como pérdida total; Actualmente, la mayoría de los pedales de acelerador suspendidos en los automóviles están hechos de plásticos de ingeniería y su resistencia de diseño cumple con los estándares de la industria.
¿Qué tan fuerte es la fuerza de frenado de un hombre adulto?
Con respecto a la fuerza de frenado de los hombres adultos, los datos medidos por la industria tienen un rango relativamente claro: para evitar emergencias diarias en la carretera, la mayoría de las personas comunes y corrientes presionan los frenos con toda su fuerza a 400-600 N; para los conductores con mucha fuerza que se ponen de pie y golpean con el pie para ejercer fuerza, el valor máximo instantáneo es generalmente de 1000-2000N. Según la literatura y las pruebas de mecánica del cuerpo humano, los hombres adultos sanos golpean con un pie con toda su fuerza, el valor máximo máximo en su mayoría no excede los 2500 N, y es casi difícil producir de manera estable y continua 4500 N. carga.
¿Cómo estipula la norma nacional la fuerza de colapso del freno?
El requisito de GB7258 para el rendimiento de frenado del vehículo es que la fuerza del pedal no exceda los 500 N cuando se alcanza la fuerza de frenado máxima de un automóvil de pasajeros, que es el límite superior de fuerza operativa para el uso diario; mientras que el requisito de resistencia estática del estándar industrial de dispositivos de pedal QC/T 788 es que se aplica una carga de 2000 N ± 50 N al centro del pedal durante un período de tiempo sin grietas ni daños, y la deformación permanente no puede exceder el estándar. Este es el resultado final de la resistencia estructural del pedal en sí y no es la fuerza necesaria para la conducción diaria.
Aquí es también donde radican los desacuerdos entre las dos partes en disputa.
Aquellos que apoyan la lógica de las pruebas del emperador del automóvil creen que el estándar nacional de 2000N es solo el resultado mínimo. El diseño de ingeniería de los modelos de alta gama, especialmente los monovolúmenes de servicio pesado, reservará una mayor redundancia de seguridad. Los objetivos de diseño de muchos soportes de pedales de marcas de lujo son generalmente 2700-3000N, y algunas especificaciones incluso requieren 3000N para evitar roturas en entornos de alta temperatura.
En emergencias reales, la adrenalina y la fuerza del pedaleo superan los niveles normales. El diseño no puede basarse únicamente en la fuerza estática del pie de la gente corriente. Incluso si en realidad el pedaleo rara vez alcanza picos extremadamente altos, el soporte del pedal no puede romperse directamente en condiciones de frenado de emergencia total.
Tres coches nuevos, con la misma ubicación y la misma fractura, son defectos estructurales reproducibles, ni un solo daño accidental.
En este momento, Zunjie aún no ha respondido. Si esta prueba es una situación real o una evaluación irregular requiere mayor observación y confirmación.
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