Los trabajadores que trabajan con teléfonos móviles se han ido a fabricar coches.

Cada vez más empleados de fábricas de teléfonos móviles acuden en masa a las empresas de automóviles. Desde programadores de primera línea que escriben códigos hasta gerentes de productos experimentados y ejecutivos de mercado familiarizados con el marketing, todos han cambiado de trabajo desde los fabricantes de teléfonos móviles para aprovechar la próxima tendencia en las empresas automotrices. El último cambio de personal en la industria es que Song Ziwei, conocido como el "Hermoso Gerente de Producto", renunció a la submarca iQOO de vivo para unirse a Li Auto. Este tema se convirtió en una búsqueda candente en Weibo.

Al mismo tiempo, la nueva marca de automóviles de Geely, Ji Krypton, contrató a Guan Haitao de Honor, quien tiene décadas de experiencia en marketing de marca. Guan Haitao se unió a Huawei en 2018 y se desempeñó como CMO de Honor China y jefe del departamento de comercio electrónico antes de unirse a Jikrypton.

Los cuatro principales fabricantes de teléfonos móviles de China, Huami OV (Huawei, Xiaomi, OPPO, vivo), se han convertido en la base de reserva de talentos para las principales empresas automotrices.

Un cazatalentos de la industria automotriz dijo a Fix Focus que muchas personas han pasado de los teléfonos móviles a los automóviles en los últimos dos años, "especialmente la investigación y el desarrollo de cabinas, muchas de las cuales fueron producidas anteriormente por fabricantes de teléfonos móviles".

Los expertos de la industria que salieron de las fábricas de teléfonos móviles para fabricar cabinas inteligentes han descubierto que muchas personas que conocen que fabrican teléfonos móviles y terminales están saltando a las fábricas de automóviles. "Ahora los fabricantes de automóviles también están dispuestos a dar dinero y (los salarios) básicamente se han nivelado".

Las empresas automovilísticas tradicionales y las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles están acelerando la caza furtiva de personas de los fabricantes de teléfonos móviles, convirtiéndose en el próximo lugar de reunión para los trabajadores de la telefonía móvil.

Detrás de esta nueva tendencia hay cambios en las dos principales industrias. La expansión de las empresas automotrices y la reducción de los teléfonos móviles están cambiando el flujo de talento de Internet y la fabricación inteligente de China.

Saltar a un respiradero

Los vehículos de nueva energía han sido el tema más candente en China en los últimos años. No sólo atrajo suficiente dinero, sino que también reunió a suficiente gente.

Tomemos como ejemplo BYD, que está a la vanguardia. En los dos años comprendidos entre 2020 y 2022, BYD añadió 340.000 empleados, lo que eleva el número total de empleados a 570.000, lo que la convierte en una de las fábricas de automóviles más grandes del mundo.

Sólo en 2022, BYD contratará a 280.000 nuevas personas. ¿Cuál es este concepto? El número total de BYD antes era solo 280.000——Equivale a "reclutar" un BYD en un año.

Otras grandes empresas automotrices, especialmente las de fabricación de automóviles nuevos, tampoco se quedan atrás.

En los últimos dos años, Weilai ha añadido 19.000 personas, Ideal ha añadido 15.000 personas y Xiaopeng también ha añadido 10.000 personas. Al entrar en el tercer trimestre de 2023, Ideal ha cruzado el umbral de una gran empresa con 20.000 personas, mientras que NIO corre hacia las 30.000 personas.

Mirando a lo largo del país, ya no podemos encontrar una industria que se esté expandiendo tan locamente y continúe reclutando gente como la fabricación de automóviles.Dónde reclutar tanta gente nueva es un desafío para las empresas automotrices.

Mientras que la industria de fabricación de automóviles avanza a pasos agigantados, muchas industrias se están contrayendo.

El más típico es Internet.Las grandes fábricas han presionado el botón de pausa en su expansión y ya no acaparan gente con salarios altos. Algunos trabajadores han optado por marcharse.

El "Informe sobre el flujo de talentos de la industria de Internet de 2023" publicado por Maimai Talent Think Tank muestra que en los últimos tres años, la proporción de entrada y salida de talentos para las grandes fábricas con más de 10.000 personas ha seguido disminuyendo, pasando de una rápida expansión a una contracción parcial. En la primera mitad de 2023, hubo un evidente desbordamiento de talento en la industria de Internet, y más de la mitad de los que cambiaron de empleo (52,31%) ingresaron a otras industrias. en,La industria del automóvil de nueva energía se ha convertido en un punto caliente, con una tasa de entrada y salida de talento de hasta 1,29.

Otro ejemplo son los teléfonos móviles. El mercado de la telefonía móvil no ha podido crecer.Los envíos de teléfonos móviles de China han ido disminuyendo en los últimos años desde que alcanzaron un máximo de 470 millones de unidades en 2016, alcanzando el año pasado su nivel más bajo en diez años.

"La demanda en la industria de la telefonía móvil se ha desplomado y algunas empresas de cadenas industriales han realizado despidos muy importantes en el primer semestre de este año. Hay demasiadas personas que utilizan teléfonos móviles y ahora hay que desviarlos". Dijo a Fix Focus un ex empleado de un importante fabricante de teléfonos móviles.

En mayo de este año, ZEKU, la empresa de investigación y desarrollo de chips de OPPO, anunció repentinamente su disolución en el acto. OPPO abandonó su negocio de autoinvestigación de chips y 3.000 empleados perdieron sus puestos de trabajo en conjunto de la noche a la mañana.

Estos ex empleados de Zheku ingresaron pasivamente al mercado y algunos de ellos ingresaron a la industria automotriz. Más de una decena de directivos se incorporaron a la empresa de conducción autónoma Momenta. Momenta ha recibido múltiples rondas de inversión de SAIC.

Como portador de la última ola de Internet móvil, la industria de la telefonía móvil alguna vez fue muy próspera. Abarcó tecnología, Internet, manufactura y otras industrias y atrajo a una gran cantidad de talentos.A medida que Internet móvil llega a su fin, el exceso de capital humano comienza a encontrar otra salida.

De hecho, hace ya cuatro años, la gente en la industria de la telefonía móvil perseguía una tendencia de corta duración: los cigarrillos electrónicos. Ambos son bienes de consumo, móviles, requieren alta frecuencia, electrónicos + inteligentes, los cigarrillos electrónicos y los teléfonos móviles tienen muchas cosas en común, lo que ha atraído a muchas personas de los fabricantes de teléfonos móviles a unirse a ellos.

En ese momento, Luo Yonghao trabajaba en un proyecto de cigarrillos electrónicos "Ono". El trasfondo era que los teléfonos móviles Smartisan estaban en problemas y este grupo de personas pasó a los cigarrillos electrónicos. Zhu Xiaomu, el empleado número uno de Smartisan Technology, fundó la marca de cigarrillos electrónicos "Fulu". Además, Chen Chen, cofundador de la marca de cigarrillos electrónicos RELX, también es un veterano en la industria de la telefonía móvil y fue el diseñador jefe de Royole Technology. También hay algunos operadores de canales de telefonía móvil que también se han transformado para unirse a las tiendas de cigarrillos electrónicos.

Sin embargo, el cigarrillo electrónico no estuvo a la altura de las expectativas y al cabo de un rato se enfrió con el viento.

Por el contrario, los vehículos de nueva energía son un campo con un espacio extremadamente vasto, una larga cadena industrial y un crecimiento muy rápido. Además, tiene muchas similitudes con los teléfonos móviles.

Por lo tanto, cambiar de teléfonos móviles a automóviles se ha convertido en una opción natural para muchos trabajadores migrantes.

¿Quiénes son los más populares?

Muchos trabajadores de telefonía móvil trabajan en empresas de automóviles.Coche/cabina, esta es una de las áreas más estrechamente relacionadas entre los teléfonos móviles y los coches.

Zhang Rui trabajó alguna vez para un fabricante líder de teléfonos móviles y actualmente se dedica a la conectividad de automóviles y al desarrollo de cabinas. Le dijo a Fix Focus que hay mucha gente que viene de los teléfonos móviles a desarrollar cabinas. "Muchas personas se han transferido del campo de las comunicaciones. Hay más desarrolladores de Android y algunos son gerentes de productos de aplicaciones que prefieren HMI".

Según lo que dijo un gerente de producto de cabina de una empresa de automóviles sobre "Fixed Focus": "La capa inferior del automóvil o del teléfono móvil es el sistema Android, que es similar al de un televisor, por lo que es más fácil de cambiar".

Jin Yongsheng, decano ejecutivo de la Escuela de Inteligencia Matemática de Xuanyuan, analizó el "enfoque fijo". Las personas que han trabajado en sistemas de teléfonos inteligentes han pasado a construir sistemas de automóviles inteligentes. Tienen ciertas ventajas en el ciclo de respuesta a las necesidades del consumidor, la implementación de ingeniería de la experiencia del usuario y las actualizaciones iterativas del sistema.

Por ejemplo, dijo que en el pasado, las iteraciones de desarrollo de automóviles y máquinas se basaban en la estructura a gran escala del desarrollo y modificación de vehículos, y el ciclo generalmente tomaba 36 meses o 48 meses o incluso más, mientras que los teléfonos móviles básicamente solo tomaban 12 meses, por lo que los teléfonos móviles a menudo tienen una afinidad natural para conectarse con las necesidades de los consumidores y las nuevas tecnologías. "Si no fuera por esta fuerza, los chips de Qualcomm no serían tan fáciles de poner en circulación".

El cazatalentos de automóviles Wang Zhigang ha recomendado a las empresas automotrices a muchos candidatos con experiencia en telefonía móvil. Descubrió que, en términos de frecuencia, los cambios de trabajo en la capa de aplicación de Android en la dirección de la cabina serán frecuentes, y el espacio opcional para el marco y debajo no es tan grande, y la estabilidad relativa será mayor.

La experiencia de Wang Zhigang es que las personas en la capa de aplicación son básicamente responsables de módulos individuales, como voz, mapas, motores y sistemas nativos. En particular, el equipo de Xiao Ai es muy popular, pero deben trabajar en esta dirección durante al menos tres años; el marco de la capa intermedia está interesado en proyectos y direcciones. Por ejemplo, Hongmeng optimiza sistemas o se especializa en AWS, PWS, etc.; aquellos que hacen BSP o kernel de Linux en el nivel inferior generalmente tienen dos o tres experiencias completas en proyectos y pueden realizar optimización. En cuanto a los arquitectos (industria de la telefonía móvil), si cuentan con el dinero, pueden ser recomendados con éxito por las cinco principales empresas de la industria nacional.

Hay algunos momentos fijos cada año en los que las personas en la industria de la telefonía móvil tienen una gran movilidad."El bono de fin de año por desempeño de OPPO se lanzará en marzo y abril, y el bono de fin de año de Huawei se pagará en julio y agosto, y una ola de personas se irá. También seguimos este momento para reclutar gente". Dijo.

Sin embargo, no todas las personas de los fabricantes de teléfonos móviles pueden cambiar de trabajo sin problemas. Existen ciertas barreras profesionales en la industria del automóvil, y el contenido y la naturaleza del trabajo son muy diferentes.

Zhang Rui es uno de los primeros "come cangrejos" de la industria. En ese momento, renunció a un fabricante de teléfonos móviles y se unió a una empresa de Internet de vehículos para realizar investigación y desarrollo. Al principio, "despreciaba mucho a las personas que fabricaban computadoras para automóviles y sentía que una función tan simple no se podía realizar bien". Hasta que le enseñaron una lección: pantalla negra, pantalla parpadeante, tacto anormal, problemas de ajuste, luz de fondo envejecida, desgaste de EMMC, "lo golpearon brutalmente".

Más tarde concluyó,Este es un problema a nivel de conciencia y poco tiene que ver con la tecnología.. Por ejemplo, "Todos los que trabajan en cabinas saben que no se puede tener una pantalla negra o congelarse, pero las personas que usan teléfonos móviles no son conscientes de ello. En el peor de los casos, necesitan reiniciar el servicio o incluso reiniciar el sistema". Pero un coche no es como un teléfono móvil. ¿Cómo reiniciar el sistema mientras se conduce a alta velocidad?

Jin Yongsheng cree que, en comparación con los automóviles, los teléfonos móviles tienen requisitos relativamente bajos de seguridad, durabilidad y uso normal en condiciones extremas.Algunas personas con experiencia en teléfonos móviles carecen de la correspondiente sensación de asombro y necesitan la ayuda de personal que haya recibido capacitación a nivel de vehículo.

En los últimos dos años, los requisitos de contratación de las empresas automotrices también han aumentado. "La demanda es menor, los requisitos son mayores y la segmentación es cada vez más evidente". Dijo Wang Zhigang.

La persona a cargo del desarrollo del sistema de cabina inteligente de una empresa automovilística tradicional independiente dijo a "Dingjiao" que cada empresa automovilística tiene diferentes prioridades a la hora de contratar personal. Tiende a reclutar personas con experiencia en el desarrollo de automóviles y máquinas, y rara vez contrata personas con experiencia en telefonía móvil. "Habrá una gran diferencia. El lado de la aplicación de la aplicación está bien, pero el desarrollo del sistema debe tratarse de manera diferente".

El tamaño del equipo y la duración de colaboración necesarios para el desarrollo de sistemas de telefonía móvil son generalmente significativamente menores que los de los sistemas de automóviles. Al mismo tiempo, debido a las similitudes en el desarrollo de sistemas en la industria 3C, la movilidad del personal también es mayor.

"Entonces, desde la perspectiva de la sostenibilidad de una industria, los desarrolladores de sistemas de telefonía móvil también son más débiles. Con experiencia y capacidad limitadas en gestión y control horizontal, junto con una acumulación superficial de la industria, muchos desarrolladores de sistemas de telefonía móvil han sido adjudicados a empresas de automóviles, lo que hace que la integración del equipo sea relativamente difícil, y son pocos los que han sido líderes y emprendedores en el desarrollo de sistemas de automóviles y máquinas durante mucho tiempo". Dijo Jin Yongsheng.

Las empresas automovilísticas toman la iniciativa para buscar el cambio

El automóvil solía ser una industria tradicional, centrada en los fabricantes de equipos originales, con jerarquías estrictas y división del trabajo entre proveedores. peroLa inteligencia rompe esta situación.

Zhang Rui dijo que en los últimos años, han surgido en la industria una serie de nuevos proveedores de piezas invertidos por OEM, entre OEM y Tire1. Esto equivale a que los OEM terminen fabricando piezas ellos mismos.

"De las piezas tradicionales a las piezas inteligentes, la demanda cambia demasiado rápido. La definición tradicional de OEM -> desarrollo de Tire1 -> método de integración OEM no puede mantener el ritmo de la eficiencia, por un lado, y, por otro, hay demasiados problemas comerciales. Tire1 realiza órdenes de cambio de demanda al OEM durante todo el día y el costo de comunicación es demasiado alto". Dijo Zhang Rui.

El ciclo para que las empresas automotrices desarrollen nuevos modelos, celebren conferencias de prensa y entreguen autos nuevos está muy comprimido. En el pasado, las empresas automovilísticas tradicionales podían dedicar varios años a pulir un nuevo modelo, pero ahora nuevas fuerzas lanzan varios productos nuevos en un año, y cada uno de ellos es diferente.

"Esto también es forzado. Hay demasiados productos de la competencia y los usuarios no esperarán por usted. Ahora es popular en la industria entregarlo tan pronto como se lanza". dijo un miembro del personal de marketing de una nueva fuerza. Las empresas automovilísticas tienen que adaptarse al ritmo más rápido del mercado y mejorar la eficiencia en todo el proceso, desde la definición del producto hasta la gestión de la entrega.

También se han producido cambios similares en el lado del canal.

En el pasado, las empresas automotrices vendían automóviles a través de concesionarios y tiendas 4S. Ahora, las empresas de automóviles de nueva energía prefieren la venta directa y muchas empresas de automóviles también están interesadas en las operaciones de los usuarios. Los automóviles ya no son sólo un producto duradero, sino que están empezando a parecerse a un producto de consumo, cada vez más a los teléfonos móviles.

Las empresas automotrices deben elegir ubicaciones para abrir tiendas, administrarlas e incluso construir centros comerciales en línea para realizar un marketing de tráfico preciso. Esto es lo que los fabricantes de teléfonos móviles han estado haciendo y en lo que son buenos en el pasado.

El cambio de estilo de marketing es aún más evidente.

El estilo de las empresas de automóviles solía ser estable y conservador, mientras que los fabricantes de teléfonos móviles gastaban mucho dinero en marketing. En el pasado, los fabricantes de teléfonos móviles solían gritar a sus ejecutivos desde la distancia e intentar ganarse a sus rivales en conferencias de prensa. Ahora las empresas automovilísticas también han aprendido este truco.

Las empresas automovilísticas deben captar el tráfico y ser más audaces y agresivas en su marketing. El "rey de Weibo", Li Xiang, ha liderado a un grupo de ejecutivos de empresas automotrices tradicionales para unirse a Weibo, crear temas activamente y comenzar una guerra de opinión pública.

Los cambios en las estrategias empresariales han provocado cambios en la demanda de talentos.

"Dingjiao" buscó en la plataforma Maimai y descubrió que muchos empleados de las líneas de mercado de Huawei y Xiaomi han cambiado de trabajo a empresas automotrices como Ideal, NIO y BYD.

Jikrypton acaba de contratar a Guan Haitao, CMO de China y jefe del departamento de comercio electrónico, de Honor. Guan Haitao anteriormente dirigió el negocio de comercio electrónico en Honor. A juzgar únicamente por su currículum, Guan Haitao no tiene mucho que ver con empresas de automóviles, pero Jikrypton aún valora su experiencia en marketing.

En abril de este año, Ideal contrató al ejecutivo senior Zou Liangjun de Honor para que se desempeñara como vicepresidente senior de ventas y servicios, reportando directamente al director ejecutivo Li Xiang. Zou Liangjun es un veterano de Huawei y tiene mucha experiencia en la venta de terminales. Una vez se desempeñó como director del Departamento de Marketing y Marca de Honor.

Estos dos ejecutivos del mercado de la telefonía móvil se unieron a la nueva fuerza de fabricación de automóviles, indicando queLas empresas automovilísticas están aumentando sus inversiones en el mercado y tratando de aprender de la jugabilidad de los teléfonos móviles.

Song Ziwei, gerente de producto de iQOO, una submarca de Vivo, se unió recientemente a Li Auto, causando un gran revuelo en la industria e incluso siendo tendencia en Weibo.