Bloomberg publicó un artículo el domingo diciendo que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos como BYD están ingresando al mercado del Sudeste Asiático y que coexisten oportunidades y desafíos. El grupo de usuarios potenciales aquí es enorme, lo que lo convierte en un mercado objetivo ideal para las empresas automovilísticas chinas. Sin embargo, el precio sigue siendo una barrera para que los consumidores comunes y corrientes compren vehículos eléctricos. Además, mercados como Vietnam prefieren las marcas locales.
oportunidad
En julio del año pasado, BYD ingresó oficialmente al mercado vietnamita. Los consumidores jóvenes del país están interesados en comprar coches eléctricos e híbridos.
Además, en el sudeste asiático, cientos de millones de consumidores adinerados buscan un mejor estilo de vida, lo que convierte a la región en un lugar ideal para las empresas automotrices chinas. En los mercados europeo y estadounidense, los aranceles han puesto a las empresas automotrices chinas en desventaja competitiva.
La mayoría de los consumidores del sudeste asiático son al menos receptivos a las marcas extranjeras, y los fabricantes de automóviles japoneses como Toyota Motor siempre han sido muy populares en el sudeste asiático. Aunque su dominio ha disminuido, los fabricantes de automóviles japoneses como Nissan y Honda todavía representarán alrededor del 68% de las ventas de automóviles de pasajeros en el sudeste asiático en 2023.
Según las previsiones de Roland Berger Consulting, se espera que la cuota de mercado de los fabricantes de automóviles chinos en el Sudeste Asiático aumente del 6% en 2023 a aproximadamente el 13% en 2030.
Casi el 70% de los que respondieron a una encuesta de KPMG en julio pasado entre unos 1.100 residentes de ciudades más ricas de Vietnam expresaron interés en cambiar a vehículos eléctricos o híbridos, brindando una oportunidad para que BYD y otros fabricantes de automóviles chinos consoliden su participación de mercado.
desafío
Pero si bien la creciente clase media del Sudeste Asiático aspira a poseer vehículos eléctricos, estos vehículos aún costosos están fuera del alcance de muchos. Además, el suministro de energía aquí no es confiable. La infraestructura de carga de vehículos eléctricos sigue siendo incompleta en muchos países. En países como Vietnam, los consumidores tienden a elegir marcas con las que están más familiarizados.
Zheng Yun, socio de Roland Berger Consulting, dijo que el número de automóviles que circulan por las carreteras del Sudeste Asiático es de unos 5 millones, mientras que el número de motocicletas es de unos 250 millones. La complejidad del mercado supera con creces la de China. Para entrar en este mercado, las empresas automotrices chinas deben lidiar con diferentes culturas, idiomas y sistemas regulatorios.
"No hay duda de que los vehículos eléctricos inteligentes acabarán sustituyendo a los vehículos tradicionales con motor de combustión interna". Dijo Zheng Yun. Pero también señaló que bajo las políticas de promoción e incentivos del gobierno, los consumidores del mercado chino tardaron unos cinco años en elegir activamente comprar vehículos eléctricos. Este tiempo puede utilizarse como referencia de la popularidad de los vehículos eléctricos en el mercado del sudeste asiático.
Un maestro de escuela llamado Hairayani en Yakarta dijo que tal vez los ricos sepan más sobre los autos eléctricos, pero la gente común puede no entenderlos. También hay problemas de precios y la dificultad adicional de encontrar estaciones de carga. No tiene planes de reemplazar su vehículo de gasolina en un futuro próximo.
Los fabricantes chinos enfrentan mayores desafíos en países con fuertes marcas locales de vehículos eléctricos, como Vietnam. Con una red en expansión de estaciones de carga patentadas y mini autos eléctricos básicos con un precio de alrededor de 11.700 dólares, VinFast, el “Tesla de Vietnam”, ha superado fácilmente en ventas a sus rivales chinos.
En 2023, se vendieron en Vietnam un total de casi 91.500 vehículos eléctricos, de los cuales más de 87.000 eran modelos VinFast. Sin embargo, muchas de estas ventas provinieron de partes relacionadas con VinFast, especialmente Green and Smart Mobility JSC, la compañía de taxis más grande del país, que pertenece en un 95% al fundador de VinFast, Pham Nhat Vuong.
Sensibilizar al consumidor
Hasta que disminuyan las preocupaciones de los consumidores y se acelere la adopción de vehículos eléctricos, las empresas chinas están haciendo todo lo posible para crear conciencia sobre los vehículos eléctricos.
GAC Aion, una filial de Guangzhou Automobile Group, ha reservado espacio publicitario en un cartel gigante en el aeropuerto Suvarnabhumi de Tailandia para promocionar sus automóviles directamente entre los viajeros que se dirigen a Bangkok. BYD abrió recientemente una sala de exposición del tamaño de un campo de fútbol en el centro de Yakarta.
Los fabricantes de automóviles chinos también están construyendo instalaciones de producción en la región, como la planta de BYD de 1.300 millones de dólares en la isla indonesia de Java, que se espera que comience a operar en enero del próximo año. Al mismo tiempo, Chery Automobile planea construir una fábrica de vehículos eléctricos en Rayong, Tailandia, que se espera que entre en producción este año con una producción anual de 50.000 vehículos.