Según el Financial Times, las marcas mundiales de automóviles han quedado sorprendidas por el éxito de los fabricantes de automóviles chinos en la rápida adopción de vehículos eléctricos. Hoy en día, el campo de batalla se está desplazando hacia los vehículos autónomos. Muchos expertos creen que China ha vuelto a tomar ventaja.La competencia significa que empresas estadounidenses como Tesla y Waymo se enfrentarán a BYD, el mayor fabricante de automóviles eléctricos de China, así como a taxis autónomos de Pony.ai, Baidu y WeRide.


El mercado de taxis autónomos de China podría valer 47.000 millones de dólares

Aunque la conducción autónoma ha sido vista como un defecto de BYD durante años, la compañía sorprendió a toda la industria automotriz en enero de este año cuando anunció que implementaría su avanzado sistema de conducción asistida "Sky Eye" en 21 nuevos modelos sin costo adicional para los clientes.

BYD toma la delantera

Tu Le, fundador de la firma consultora Sino Auto Insights, dijo que BYD parece estar tomando una posición de liderazgo en la carrera por desarrollar sistemas avanzados de asistencia al conductor. Estas tecnologías incluyen la frenada automática de emergencia, el control de crucero adaptativo, la monitorización de la atención del conductor y de posibles colisiones, etc., y se consideran un preludio para lograr una conducción totalmente autónoma.

"Si me preguntas quién ganará, tengo que volver a la pregunta de 'quién vende más coches'. Si hablamos de héroes basados ​​en datos, debemos considerar quién recopila más datos. ¿Cuántos de estos datos se utilizan para el entrenamiento de algoritmos? Entonces BYD obviamente ganará, porque han hecho que el sistema de conducción inteligente sea estándar para todas las series". Dijo Tu Le.


El sistema de conducción inteligente "Sky Eye" de BYD se convierte en equipamiento estándar para los automóviles

A medida que la naciente industria de la conducción autónoma continúa creciendo, las empresas compiten por cientos de miles de millones de dólares en posibles nuevos ingresos a medida que las flotas de logística y transporte adoptan vehículos autónomos que se espera que sean más seguros, más baratos y más eficientes.

Los analistas de Goldman Sachs predijeron este mes que el mercado de taxis autónomos de China se disparará de 54 millones de dólares en 2025 a 47 mil millones de dólares en 2035. Los analistas de Goldman Sachs dijeron que el crecimiento fue impulsado por la caída de los costos de hardware y algoritmos. Se espera que el costo de un vehículo equipado con funciones de conducción inteligente caiga de 44.000 dólares actuales a 32.000 dólares en 2035.

Junto con el declive de la industria de vehículos con motor de combustión interna, la aparición de vehículos autónomos también ha brindado nuevas oportunidades para las empresas de hardware y software.

Uno de los contendientes más fuertes es Baidu, una empresa china que rivaliza con Google y es el mayor operador de taxis autónomos del país. Baidu dijo en enero de este año que sus vehículos autónomos Luobo Kuaipao realizaron 1,1 millones de viajes al público en el cuarto trimestre del año pasado, un aumento interanual del 36%, y el número acumulado de viajes superó los 9 millones.


Huawei pregunta al mundo

Otro retador de alto perfil es Huawei. Aunque la empresa no tiene planes de fabricar automóviles, se espera que domine muchos aspectos de la cadena de suministro de la conducción autónoma.

"Huawei tiene una clara ventaja. Están tratando de lograr una integración vertical total, es decir: fabricar chips, desarrollar software, construir sistemas de entretenimiento para automóviles y procesar datos en la nube". Dijo Tu Le.

En Estados Unidos, Tesla planea lanzar un servicio de transporte autónomo en línea en Austin, Texas, en junio de este año y comenzar a producir un lote de vehículos autónomos el próximo año. Sin embargo, Elon Musk se ha topado con problemas regulatorios sobre si sus taxis autónomos Cybercabs pueden circular en la carretera sin pedales ni volante.

Ante los cambios en el entorno geopolítico mundial, Christoph Weber, jefe del negocio chino de la empresa suiza de software de ingeniería AutoForm, dijo que la alemana Volkswagen parece estar en una buena posición en la competencia de conducción autónoma y se espera que continúe siendo competitiva.

En los últimos años, Volkswagen ha sido tomada por sorpresa por el rápido progreso de la industria automotriz de China, y su participación en el país se ha visto muy afectada. Pero desde entonces, Volkswagen ha realizado ajustes radicales en su estrategia global. Weber dijo que Volkswagen ahora parece estar convirtiéndose esencialmente en "dos compañías": una en China y otra en Estados Unidos, cada una con plataformas tecnológicas, cadenas de suministro y equipos de I+D independientes.