NIO ha experimentado dos "rumores de quiebra", uno en 2019 y otro ahora. Incluso el cofundador y presidente de NIO, Qin Lihong, tuvo que enfatizar personalmente: "NIO no irá a la quiebra y no hay posibilidad de que quiebre. Siéntase libre de experimentar y comprar automóviles NIO". Después de obtener un desempeño deficiente en la primera mitad de este año, NIO finalmente dio un suspiro de alivio en el tercer trimestre de este año, con un aumento tanto en las ventas como en los ingresos; pero, vergonzosamente, las pérdidas siguen siendo un problema persistente y las pérdidas de este trimestre se han ampliado aún más, lo que la convierte actualmente en la empresa con mayores pérdidas entre NIO.
En tal situación, Weilai sólo puede "sobrevivir con los brazos rotos": despidos, apertura de intercambios de baterías, abandono de la fabricación de baterías, abandono del modelo de fundición y solicitud de cualificaciones independientes para fabricar automóviles... En los últimos dos meses, se espera que las medidas para reducir costes y aumentar la eficiencia mejoren el informe financiero del cuarto trimestre.
Ahora, la venta de automóviles se ha convertido en una de las principales prioridades de Weilai este año. En la segunda mitad de este año, Weilai comenzó a contratar vigorosamente personal de ventas y fortaleció la evaluación del personal de ventas. Sin embargo, el efecto de reducción de precios en junio de este año está disminuyendo y el volumen de entrega de NIO en octubre y noviembre está disminuyendo. ¿Pueden las respuestas de NIO en el cuarto trimestre seguir satisfaciendo al mercado?
Pérdida, pérdida, pérdida
Recientemente, el informe financiero del tercer trimestre de Weilai se publicó tardíamente.
A juzgar por la situación de los ingresos y las ventas, ha mejorado significativamente en comparación con la caída de ambos en el segundo trimestre. En el segundo trimestre de este año, Weilai entregó 23.520 vehículos, ambos descensos interanuales. Los ingresos totales fueron de 8.770 millones de yuanes, una disminución interanual del 93,5% y una disminución intermensual del 46,4%.
Mientras enfrentamos el momento más oscuro, Li Bin, quien siempre ha insistido en que Weilai no reducirá los precios, ya no puede soportarlo. En junio de este año, NIO anunció que el precio inicial de todos los modelos se reduciría en 30.000 yuanes. Al mismo tiempo que se redujo el precio, también se redujeron los derechos de automóvil de los usuarios de NIO. El cambio gratuito de baterías ya no será un derecho básico para los automóviles. Los usuarios pueden optar por realizar un pago único por el cambio de batería.
El cambio gratuito de batería siempre ha sido uno de los derechos e intereses únicos de los que están orgullosos los propietarios de automóviles NIO. Sin embargo, debido a los costes de construcción y funcionamiento de las estaciones de intercambio de baterías, el precio de los modelos NIO también implica una cierta prima. Después de eliminar los derechos de intercambio gratuito de baterías y reducir el precio en 30.000 yuanes, también tuvo un efecto estimulante en las ventas de NIO.
En el tercer trimestre de este año, NIO entregó 55.432 vehículos, un incremento interanual del 75,4% y un incremento intermensual del 135,7%. En consecuencia, los ingresos totales de NIO en el tercer trimestre fueron de 19.070 millones de yuanes, un aumento interanual del 46,6% y un aumento intermensual del 117,4%. Las ventas y los ingresos de NIO alcanzaron niveles récord este trimestre.
Sin embargo, NIO, que se está recuperando, no está tranquilo.
En primer lugar, el efecto del volumen de ventas provocado por los recortes de precios se está debilitando. En julio de este año, beneficiándose de los recortes de precios, NIO superó con éxito la marca de entrega mensual de 20.000 vehículos, entregando un total de 20.500 vehículos nuevos, un aumento interanual del 103,6% y un aumento intermensual del 91,1%; sin embargo, en agosto y septiembre siguientes, el volumen de entregas de NIO marcó el comienzo de una tendencia a la baja, alcanzando 19.329 vehículos y 15.641 vehículos respectivamente.
En segundo lugar, la rentabilidad de NIO sigue siendo preocupante. En el tercer trimestre de este año, la pérdida neta de Weilai fue de 4.560 millones de yuanes, un aumento interanual del 10,8% y una disminución de las pérdidas intermensual del 24,8%. No según los PCGA de EE. UU., la pérdida neta ajustada fue de 3.950 millones de yuanes, un aumento de pérdidas interanual del 13,0% y una disminución de pérdidas intermensual del 27,4%. Según las estadísticas, en los menos de seis años de carrera de NIO como fabricante de automóviles, sus pérdidas acumuladas han superado los 80 mil millones de yuanes.
Desde la perspectiva del margen de beneficio bruto de los vehículos, el margen de beneficio bruto de NIO en el tercer trimestre de este año fue del 11,0%, que se recuperó del 6,2% en el segundo trimestre de este año, pero todavía hay una gran brecha en comparación con el 16,4% en el tercer trimestre de 2022.
Si se compara la rentabilidad de las tres empresas de Weilai y Xiaoli, Weilai es también la que tiene mayor ansiedad. Li Auto ha sido rentable durante varios trimestres consecutivos; mientras que la pérdida neta de Weilai este trimestre también fue mayor que la de Xpeng Motors.
picar, picar, picar
En noviembre de este año, antes de la publicación del informe financiero del tercer trimestre de NIO, el presidente y director ejecutivo de NIO, Li Bin, anunció en una carta interna un plan para reducir aproximadamente el 10% de los puestos, dando inicio oficialmente a los esfuerzos de NIO para reducir costos y aumentar la eficiencia.
Sin embargo, los medios extranjeros informaron recientemente que NIO podría ampliar su tasa de despidos original entre un 20% y un 30%. Weilai respondió que la noticia era falsa, que no tenía más planes de despidos y que continuaría haciendo "ajustes dinámicos" en los mercados en los que opera.
Aunque ha negado planes de nuevos despidos, NIO está tomando varias medidas para reducir los proyectos que son difíciles de producir a corto plazo con el fin de reducir costos y aumentar la eficiencia.
La primera es abrir el código fuente del negocio de reemplazo de baterías, que supone una enorme inversión. En noviembre de este año, Weilai llegó a una cooperación con Changan Automobile y Geely Automobile, abriendo el negocio de intercambio de baterías a las dos compañías automotrices. Según lo revelado por Li Bin en una reunión interna, todavía hay muchas empresas en las discusiones de seguimiento.
Además de abrir el intercambio de energía a otras compañías automotrices, en la conferencia telefónica sobre el informe financiero del tercer trimestre de este año, Li Bin reveló que recientemente también ha cooperado con socios en la construcción de estaciones de intercambio de energía. Son responsables de construir las estaciones de intercambio de energía y entregarlas a NIO para su operación. Actualmente, hay decenas de centrales eléctricas que han adoptado este método de cooperación. También reveló que hay algunos inversores interesados en la financiación derivada de NIOPower, y NIO también ha tenido algunos contactos preliminares.
En segundo lugar, NIO también planea escindir su negocio de fabricación de baterías. Li Bin dijo en la conferencia telefónica que después de la evaluación, NIO cree que cuando se trata de producir sus propias baterías, no puede ver que esta inversión pueda mejorar el margen de beneficio bruto de la empresa dentro de tres años, por lo que eligió otro método: NIO seguirá desarrollando celdas, materiales y paquetes de baterías, pero confiará a otros para que los produzcan para reducir los costos de esta manera.
Además, la reciente "ruptura" de Weilai y Jianghuai también se ha convertido en un foco de atención. El día que NIO publicó su informe financiero, JAC Motors anunció que NIO adquirió algunas de las fábricas de JAC por un precio total de 3.158 millones de yuanes. Se considera que esto significa que Weilai ha obtenido calificaciones de producción independiente y se deshará del modelo JAC OEM. Aunque NIO no respondió positivamente a este asunto, Li Bin admitió en una conferencia telefónica que si NIO lo fabricara completamente por sí mismo, el costo de fabricación por unidad de vehículo generalmente disminuiría en un 10%.
Vale la pena señalar que el negocio de la telefonía móvil es también una de las grandes controversias que enfrenta NIO interna y externamente.
En septiembre de este año, se lanzó oficialmente el teléfono móvil Weilai, con un precio inicial de 6.499 yuanes. La competencia actual en la industria de la telefonía móvil es feroz. En comparación con otros teléfonos móviles convencionales de alta gama en términos de configuración y precio, los teléfonos móviles de NIO tienen pocas ventajas. Esto ha sido evaluado por el mundo exterior como "no hacer su trabajo correctamente".
Sina Technology ha observado que los teléfonos móviles NIO no se venden en las principales plataformas de comercio electrónico como JD.com y Taobao. Actualmente sólo se venden en la aplicación NIO. NIO aún no ha anunciado las ventas específicas de teléfonos NIO. Sina Technology vio en la aplicación NIO que la cantidad de reseñas de usuarios sobre las versiones de rendimiento, insignia y EPedition de los teléfonos NIO es 2761, 1627 y 1070 respectivamente.
Entre los propietarios de automóviles NIO, la valoración de los teléfonos móviles NIO también está polarizada. Algunos propietarios de automóviles entusiastas dijeron: "Solo conduciré NIO en mi vida y solo usaré teléfonos móviles NIO". Sin embargo, muchos propietarios de automóviles expresaron confusión acerca de que NIO fabrique teléfonos móviles. El propietario de un automóvil dijo: "¿No veo la motivación y las perspectivas de que NIO fabrique teléfonos móviles? Huawei, Apple y Xiaomi ya están lo suficientemente saturados y los teléfonos móviles consumen electricidad. El submercado básicamente no ha crecido en los últimos años. Deberíamos aconsejar a Weilai que se concentre en su negocio principal, mejore el automóvil y obtenga ganancias lo antes posible. Los propietarios de automóviles estamos más ansiosos que Li Bin. Si ha arruinado a la compañía de automóviles, ¿cómo podemos garantizar la garantía de diez años y los derechos de reemplazo gratuito de la batería? ¿Dónde está el orgullo? de los propietarios de automóviles Weilai!"
También hay algunos propietarios de automóviles que han comprado teléfonos móviles NIO y han planteado muchas opiniones. Por ejemplo, muchas de las funciones de interconexión automóvil-máquina promocionadas en la conferencia de prensa no son compatibles con los modelos de primera generación de NIO; no se admite la instalación de suites de Google, etc.
vender, vender, vender
Si bien se reducen enérgicamente los costos y se aumenta la eficiencia, vender más automóviles es lo más importante para NIO en esta etapa.
NIO predice que el volumen de entrega de vehículos en el cuarto trimestre de 2023 estará entre 47.000 y 49.000 vehículos, un aumento interanual de aproximadamente entre el 17,3% y el 22,3%. Los datos muestran que NIO entregó 16.074 vehículos en octubre de 2023 y 15.959 vehículos en noviembre. En la actualidad, no hay mucha presión para completar la entrega en diciembre y se espera que se complete la guía de volumen de ventas.
Sin embargo, el volumen de entrega mensual de unos 16.000 vehículos no es muy bueno entre los nuevos fabricantes de automóviles. Tomando noviembre como ejemplo, Ideal tenía 41.030 vehículos, Xiaopeng tenía 20.041 vehículos, Wenjie tenía 18.827 vehículos y Leapmoon tenía 18.508 vehículos. NIO ha sido transferido al segundo escalón y está rezagado con respecto a NIO.
Además, Weilai predice que los ingresos totales en el cuarto trimestre de 2023 alcanzarán entre 16.079 y 16.701 millones de yuanes, un aumento interanual de aproximadamente entre el 0,1% y el 4,0%. En comparación con el tercer trimestre, este comportamiento de los ingresos no es muy satisfactorio.
De hecho, dentro de NIO la venta de coches se ha convertido en una de las prioridades.
Li Bin dijo con franqueza que, en comparación con algunas nuevas empresas de energía que actualmente tienen ventas relativamente altas, si nos fijamos en la cantidad de personal de ventas puro a finales de junio, NIO es solo aproximadamente la mitad que las demás. "Este es nuestro problema", dijo.
A partir de julio de este año, Weilai comenzó a aumentar el número de tiendas y mano de obra. Actualmente, NIO cuenta con más de 5.000 asesores de ventas. "Pero la mayoría de ellos acaban de incorporarse a la empresa en unos pocos meses. Se puede decir que más de 3.000 personas acaban de incorporarse a la empresa recientemente. Les llevará algún tiempo formar capacidades de ventas". Dijo Li Bin. A continuación, Weilai establecerá un mejor mecanismo de evaluación y un mecanismo de capacitación para brindarles herramientas de ventas más eficientes y liberar gradualmente sus habilidades.
Se informa que, de hecho, NIO ha fortalecido la evaluación del personal de ventas e incluido clientes potenciales, pruebas de manejo, etc. en los KPI. Sina Technology ha visto en nuevas plataformas de medios como Xiaohongshu que muchos empleados de ventas de NIO están tratando de atraer a los usuarios para que participen en las pruebas de manejo de NIO regalando vales, obsequios, etc., e incluso realizando pruebas de manejo y actividades de degustación de alimentos conjuntamente con algunos restaurantes, de los que se puede decir que están haciendo todo lo posible para aumentar la tasa de conversión de ventas.
Sin embargo, después de experimentar recortes de precios en junio de este año, Li Bin enfatizó que NIO mantendrá la estabilidad de precios en el futuro. Incluso si la guerra de precios se vuelve más intensa en el cuarto trimestre, NIO no reducirá los márgenes de beneficio bruto ni recortará los precios a cambio de ventas.
Detrás de la adopción de dicha estrategia por parte de Li Bin, la primera es mantener el repunte del margen de beneficio bruto y mejorar la rentabilidad; la segunda es que Alps, una marca de mercado masivo propiedad de NIO, lanzará su primer producto en la segunda mitad del próximo año. En comparación con la marca NIO, que quiere mantener precios altos, Alpine no tendrá demasiados modelos y prestará más atención a las ventas de cada automóvil.
Sin embargo, antes de que Alps venga al rescate, aún no está claro si Weilai podrá ofrecer respuestas que satisfagan al mercado en el cuarto trimestre de este año y la primera mitad del próximo. La prueba de mercado de NIO continúa.
Texto | Tecnología Sina Zhou Mingyu