¿“Gurú del marketing”? Lei Jun simplemente volteó la mesa; esto no fue un cumplido en absoluto, sino un "elogio" cuidadosamente diseñado.

Tan pronto como terminó de hablar, el bombardeo en la sala de transmisión en vivo llenó la pantalla. Xiaomi SU7 acaba de obtener un brillante resultado de 70.000 yuanes en pedidos bloqueados. Lei Jun no abrió el champán, pero en un movimiento poco común, arrancó la etiqueta que el mundo exterior le había puesto durante muchos años. Dijo sin rodeos que quienes siguen elogiándolo como un "genio del marketing" realmente quieren transmitir el subtexto: Xiaomi solo promueve la popularidad, no tiene tecnología básica y no tiene habilidades para fabricar automóviles.

"Esto es para descartar nuestros productos y nuestra calidad". Cuando Lei Jun dijo esto, su tono se volvió raro.

Uno, 70.000 pedidos bloqueados: un "avance de confianza" subestimado

Veamos primero los datos: Xiaomi SU7, el número de pedidos bloqueados superó las 70.000 unidades.

Ponlo en cualquier pista de autos eléctricos puros, esta es una bomba de profundidad. Ya sabes, el mercado de automóviles eléctricos puros ya es una "montaña de cadáveres y un mar de sangre": el Tesla Model 3 estabiliza el polo de coordenadas y Jikrypton 007, BYD Seal, Xpeng P7i y NIO ET5 se turnan para luchar entre sí. Es una suerte que el nuevo coche pueda sobrevivir, y Xiaomi entregó más de 70.000 "votos de dinero real" tan pronto como salió.

Esto es más que un simple conjunto de cifras de ventas.

En la historia de la fabricación transfronteriza de automóviles en el sector de la electrónica de consumo, la confianza es el billete más caro. Byton, Singularity, Skyrim... innumerables jugadores transfronterizos han caído a la puerta del "los usuarios no te creen". El pedido de bloqueo de 70.000 yuanes del Xiaomi SU7 demuestra una cosa: los usuarios están dispuestos a pagar por los coches Xiaomi, no por lo genial que sea la conferencia de prensa, no porque Lei Jun sea bueno contando historias, sino porque después de pruebas de manejo en profundidad, comparaciones de configuraciones y fermentación de boca en boca, han reconocido sinceramente el valor de este automóvil.

En palabras de Lei Jun: “Este es un voto de confianza emitido por cientos de miles de familias con dinero real, no solo una explosión”.

2. Actualización de guerra secreta: "Maestro de marketing" es una bala de cañón recubierta de azúcar

Sin embargo, cuanto mayor es el volumen de ventas, más fuerte es el trasfondo.

Lei Jun rara vez reveló el "cuchillo suave" en el campo de la opinión pública durante la transmisión en vivo. Dijo que a mucha gente le gusta etiquetarlo como un "maestro del marketing" y un "genio del tráfico". Sonó como un cumplido, pero ya lo había visto: era una trampa retórica cuidadosamente empaquetada.

"Si lo piensas detenidamente, ¿por qué tienes que enfatizar repetidamente que sé marketing?" Lei Jun preguntó: "Porque una vez que se abofetea este sombrero, se puede decir lógicamente: Xiaomi solo conoce marketing, no tiene tecnología ni calidad. Quieren utilizar los elogios para eliminar la competitividad de nuestros productos de manera invisible".

Esto no es un engaño persecutorio. En las redes sociales se está difundiendo una sutil técnica de opinión pública: primero elogiar a Lei Jun, "Una persona puede vencer a una empresa de publicidad", y luego cambiar de tema, "Pero fabricar automóviles no es fabricar teléfonos móviles, y simplemente saber marketing es inútil". Una y otra vez, los cientos de millones de inversiones en I+D de Xiaomi Motors, los estándares de fabricación de sus fábricas autoconstruidas y las rigurosas pruebas de la cadena de suministro quedaron encubiertos por la frase "apoyo de marketing".

Lei Jun dijo sin rodeos: "Esto se llama adulación y es más venenoso que el chantaje directo".

3. “No quería volver a enfrentarme a ninguna cámara”

Otro momento de gran energía en la transmisión en vivo fue cuando Lei Jun tomó la guardia y habló sobre su estado mental durante el año pasado.

Admitió que el año pasado Xiaomi Motors sufrió un impacto negativo sostenido, a gran escala y organizado en la opinión pública. "En ese momento, desarrollé una fuerte resistencia. Realmente ya no quería transmitir en vivo ni participar en ninguna actividad pública. No importa lo que digas, la gente siempre te malinterpretará".

Para un emprendedor que ha estado activo en público durante más de diez años, este estado es extremadamente raro. Lei Jun no teme a las críticas, pero descubre que no importa lo que diga o haga, será incluido en un marco narrativo fijo: "Lei Jun está actuando", "Lei Jun está comercializando", "Lei Jun está blanqueando".

Lo que realmente le hizo decidirse a "forzarse" fueron los usuarios potenciales que dudaban. "Si no salgo y lo dejo claro, los malentendidos de muchas personas seguirán existiendo y se perderán un coche realmente bueno y fabricado con cuidado porque están engañados".

Así que se obligó a sentarse frente a la cámara. No se trata sólo de recibir un reconocimiento, sino de utilizar el método más estúpido (decirlo una y otra vez, una y otra vez) para difundir el proceso de fabricación, el control de calidad y los estándares de seguridad para que todos los vean como pelar una cebolla.

Después de cuatro o 70.000 pedidos: el verdadero campo de batalla está en la fábrica

La animada conferencia de prensa y el agudo contraataque transmitido en vivo son solo el aperitivo después de todo.

La orden de bloqueo de 70.000 es a la vez un honor y una tortura para Xiaomi Motors. Porque a partir de este momento, la vía competitiva ha pasado completamente del "marketing" a la "cadena de suministro y fabricación".

Lei Jun ha enfatizado repetidamente una frase recientemente: "La única tarea del equipo actual es hacer todo lo posible para promover el aumento de la capacidad de producción".

Esto no es una escena. En el mercado de los coches eléctricos puros existe una regla cruel: el plazo de entrega de los coches nuevos es una auténtica "puerta fantasma". Los pedidos se están disparando, la capacidad de producción no puede mantener el ritmo y la reputación de los usuarios se desploma; Si la calidad no se controla estrictamente, más entregas provocarán más reparaciones y la marca volverá a ser anterior a la liberación de la noche a la mañana.

La fábrica de construcción propia, la fundición a presión integrada y las líneas de producción automatizadas en las que Xiaomi Motors ha invertido para este propósito ahora han sido verdaderamente probadas. La promesa de Lei Jun es simple: "Bajo la premisa de garantizar altos estándares de calidad, cada SU7 se entregará a los usuarios lo más rápido posible".

traducido a la lengua vernácula es: No te apresures, pero debes estar a la altura.

Escrito al final

El bloqueo de 70.000 es el final de una dura batalla y el comienzo de otra dura batalla.

Lei Jun dijo algo al final de la transmisión en vivo ese día. No sabía a sopa de pollo, pero era como si un nuevo constructor de automóviles apretara los dientes y se dijera a sí mismo: "No dejaré que esas voces me afecten más. Haré una cosa: construir bien el automóvil y entregarlo bien. El tiempo lo dirá todo".

Y ese "maestro del marketing" que se utiliza repetidamente puede algún día ser realmente recordado por lo que realmente es: un empresario de más de cincuenta años, que se jugó toda su reputación por última vez y se quedó estancado en la vía manufacturera más cruel de China.

Esto en sí mismo no parece marketing.