La mitad de la flota de portacontenedores que actualmente transita regularmente por el Mar Rojo y el Canal de Suez evita la ruta debido a amenazas de ataque, según muestran los últimos datos de la industria.
Las cifras muestran que un viaje alrededor de África podría durar un 25% más que utilizar el Canal de Suez, que conecta Asia con Europa. Estas rutas cuestan más si el recorrido es largo.
El ataque en el Mar Rojo fue llevado a cabo por los rebeldes hutíes de Yemen, quienes dijeron que atacaron barcos vinculados a Israel en apoyo a los palestinos. Pero los barcos que no tienen vínculos directos con Israel también están siendo atacados, y un grupo de trabajo liderado por Estados Unidos está tratando de reforzar la seguridad en la vía fluvial crucial mientras una guerra en aumento amenaza el comercio global.
Algunos barcos intentan demostrar su neutralidad mientras siguen utilizando la ruta. Según los datos de seguimiento de barcos de TankerTrackers, tres barcos (dos portacontenedores y un petrolero) están transitando actualmente por la vía fluvial y señalan que no tienen conexión con Israel. este
Los barcos designados para pasar por el Canal de Suez son desviados hacia otras rutas
La tendencia de los datos de Flexport refleja otra estadística de los transportistas suizos Kuehne y Nagel International AG, que mostraron que 364 buques con una capacidad de 5 millones de contenedores de 20 pies estaban siendo desviados a través de África hasta el miércoles. Esto se compara con 314 el 22 de diciembre.
Las cifras muestran la creciente escala del caos en el mar después de que los hutíes lanzaran más de 100 ataques contra barcos comerciales el mes pasado. El buque portacontenedores MSC United VIII fue atacado el martes mientras se dirigía de Arabia Saudita a Pakistán.
Hasta el miércoles, 15 buques portacontenedores, 10 de los cuales son operados por A.P. Moller-Maersk A/S, mantenían el rumbo o habían abandonado recientemente sus planes de desviarse para cruzar el Mar Rojo hacia Suez, según un análisis de Flexport de los datos de Alphaliner.
Maersk, la segunda compañía naviera de contenedores más grande del mundo, dijo que se estaba preparando para reanudar las rutas del Mar Rojo "lo antes posible". Hapag-Lloyd dijo que mantendría sus barcos alejados del área incluso después del lanzamiento de un grupo de trabajo liderado por Estados Unidos para proteger rutas comerciales clave de ataques militantes.
Los datos publicados por Clarksons Research el jueves mostraron que entre el 22 y el 26 de diciembre, el número de turistas que ingresaron al Golfo de Adén cayó un 40% en comparación con el nivel promedio de la primera mitad de ese mes.
Las llegadas de buques portacontenedores cayeron un 87%, los petroleros cayeron alrededor de un 30% y los transportistas de automóviles cayeron alrededor de un 25%.
Los tránsitos por el Canal de Suez fueron similares, con alrededor de un 45% menos de barcos dirigiéndose al sur entre el 22 y el 26 de diciembre, según datos de Clarksons.
este mes,
El cambio de ruta en el extremo sur de África ha ampliado la capacidad de envío y aumentado las tarifas de flete. Flexport dijo que el desvío del Canal de Suez y la sequía han restringido el tráfico marítimo a través del Canal de Panamá, y que en el peor de los casos se reduciría la capacidad de transporte marítimo mundial en un 20%.
“Si bien la coalición liderada por Estados Unidos puede parecer exitosa desde el punto de vista militar, puede que no sea suficiente para que las principales compañías navieras reanuden el tránsito por el Mar Rojo”, dijo DiPippo. “Cuanto más duren los ataques hutíes, mayor será la presión ofensiva sobre Estados Unidos, lo que podría conducir a una escalada regional”.
Para las empresas con carga en barcos que eluden, se están realizando esfuerzos para rastrear los nuevos tiempos de llegada.
"Esto sucede con todos los buques que están siendo desviados", dijo el fundador y director ejecutivo de Flexport. "Los equipos están trabajando horas extras en este momento para tratar de mantenerse al día".