El director general del Grupo Volkswagen, Oliver Blum, se ha pronunciado y ha pedido a la Unión Europea que introduzca nuevas regulaciones lo antes posible para cubrir los aranceles adicionales sobre los modelos híbridos enchufables fabricados en China.En 2024, la UE solo impondrá derechos compensatorios a los vehículos eléctricos puros importados de China, y los modelos híbridos enchufables no se incluirán en la lista de impuestos. Esta diferencia de política se ha convertido en un gran avance para que las empresas automotrices chinas exploren el mercado europeo.
Ante las barreras arancelarias a las exportaciones exclusivamente eléctricas, las empresas automotrices nacionales ajustaron rápidamente su combinación de productos en el extranjero y aumentaron la producción de modelos híbridos enchufables. Los datos del primer semestre de 2026 muestran que las ventas de vehículos híbridos enchufables de marcas chinas en Europa se dispararon un 112% interanual, con una cuota de mercado que alcanzó el 28%.
Tres de los cinco modelos híbridos enchufables más vendidos en el mercado europeo son modelos de producción nacional. Por el contrario, las ventas de las empresas automovilísticas nacionales europeas sólo aumentaron ligeramente, un 4%, y el espacio de mercado siguió reduciéndose.
Bloom cree que la aplicación de normas tarifarias diferenciadas para los dos tipos de vehículos de nuevas energías ha provocado desequilibrios en la competencia en el mercado. Dijo que las compañías automotrices europeas han invertido enormes sumas de dinero para completar una transformación estricta de las emisiones, mientras que las compañías automotrices chinas han dependido del apoyo de la industria local para obtener una ventaja de costos. Las normas existentes no pueden lograr una competencia leal y abogó por que se aplicaran normas regulatorias unificadas a todos los vehículos electrificados.
También advirtió que si la UE retrasa la acción, los consumidores formarán preferencias de marca fijas en sólo un año, y la cuota de mercado perdida por las empresas automotrices locales será difícil de recuperar.
Actualmente, la Comisión Europea ha comenzado los preparativos para una investigación antisubvenciones contra los vehículos híbridos enchufables de China, pero el proceso completo de presentación e implementación llevará varios meses. Además de Volkswagen, los ejecutivos de Strantis también tienen las mismas demandas, y muchas empresas alemanas de repuestos han expresado su apoyo a la ampliación de los aranceles.
Sin embargo, también hay diferentes voces en la industria, preocupadas de que esta medida provoque contraataques de China y que las exportaciones europeas de vehículos de combustible de alta gama se vean afectadas por los aranceles. Bloom no excluyó por completo la cooperación con las empresas automovilísticas chinas y propuso construir conjuntamente bases de producción en Europa, pero la cooperación debe establecer reglas de mercado recíprocas en ambos sentidos.
Al mismo tiempo, empresas como BYD y Geely están instalando fábricas locales en Hungría y España. Cuando la capacidad de producción se implemente en dos o tres años, el impacto de los aranceles a la importación de vehículos se debilitará significativamente.Afectadas por la competencia externa, las fábricas locales de Volkswagen están promoviendo la reducción de costos y la reestructuración, y algunas fábricas enfrentan el riesgo de cierre y ajuste.
