"¿El precio inicial por andar en bicicleta compartida es de dos yuanes?" Recientemente, usuarios de Beijing, Wuhan, Chengdu y otros lugares descubrieron que las reglas de facturación de Hello, Didi Qingju y Meituan Bicycle en sus teléfonos móviles han cambiado silenciosamente. El precio inicial se ha ajustado en general de los 1,5 yuanes/30 minutos anteriores a 1,88 yuanes y 1,99 yuanes/60 minutos. Las tres plataformas principales ajustaron sus precios casi simultáneamente y rápidamente se convirtieron en un tema candente en las plataformas sociales, lo que provocó debates generalizados. Algunas personas se quejan de que "es más caro que el transporte público", mientras que otras piensan que "es el doble de largo, por lo que en realidad es más rentable".


Detrás de la controversia está el giro colectivo que tuvo que dar la industria de las bicicletas compartidas a medida que el capital disminuye y las ganancias son inciertas.

Desde el primer año de bicicletas compartidas en 2016, la industria ha quemado decenas de miles de millones de capital, pero nunca ha podido desarrollar un modelo de ganancias sostenible. En los primeros años, la estrategia de depender de la inversión y utilizar subsidios de precios bajos para apoderarse del mercado se ha vuelto insostenible en el invierno capitalino.

Al mismo tiempo, la depreciación de las bicicletas, la programación de operación y mantenimiento y los costos laborales aumentan año tras año, y la cantidad total de inversión está estrictamente limitada por la gestión urbana, y el espacio incremental casi ha alcanzado su punto máximo. Cuando la historia de "quemar dinero a cambio de crecimiento" se vuelve difícil de contar, los aumentos de precios se han convertido en una de las pocas válvulas de control de ganancias que la plataforma puede controlar.

Este ajuste colectivo de precios puede ser un paso inevitable para que la industria madure.

Tras la subida de precios, ¿a dónde irán a parar las bicicletas compartidas?

Tres plataformas principales ajustan los precios colectivamente

Se entiende que la sutileza de este ajuste colectivo de precios de las bicicletas compartidas es que las plataformas no optaron por un simple y burdo "aumento directo de precios", sino que diseñaron una lógica de "reemplazo de duración" bastante confusa.

Tomando como ejemplo el área de Beijing, después del ajuste, el precio inicial de Hello es de 1,99 yuanes/60 minutos entre semana, 0,1 yuanes/1 minuto más allá de los 60 minutos y el precio inicial en días festivos es de 2,5 yuanes/60 minutos; el precio inicial de Qingju entre semana también es de 1,99 yuanes/60 minutos, 0,1 yuanes/1 minuto más allá de 60 minutos, y el precio inicial en días festivos es de 2,5 yuanes/60 minutos.

La bicicleta Meituan es ligeramente diferente. El precio inicial es de 1,88 yuanes/60 minutos entre semana y festivos, y de 0,1 yuanes/1 minuto después de 60 minutos. ,

Anteriormente, los precios iniciales de Hello, Didi Qingjue y Meituan Bikes en el área de Beijing eran ‌1,5 yuanes/30 minutos‌.

A primera vista, de 1,5 yuanes/30 minutos a 1,99 yuanes/60 minutos, los usuarios gastaron menos de 50 centavos más, pero a cambio de duplicar el tiempo básico de viaje, el precio unitario cayó de 5 centavos por minuto a poco más de 3 centavos, lo que equivale a un descuento del 40%.

La respuesta del servicio de atención al cliente de la plataforma también es: el ajuste es para proporcionar mejores servicios de viajes ecológicos y las nuevas reglas de facturación "satisfacen las necesidades diarias de conducción de la mayoría de los usuarios" para que más personas puedan "tener bicicletas para andar y encontrar transporte rápidamente".

Sin embargo, el "Informe de investigación sobre viajes ecológicos en dos ruedas de 2025" publicado por la Asociación de Bicicletas de China muestra que la distancia promedio de recorrido en bicicleta por los residentes nacionales en 2025 es de solo 2,7 kilómetros, y el tiempo promedio de recorrido en bicicleta es de 13,7 minutos. El informe cubre datos de monitoreo de bicicletas en 20 ciudades de todo el país. Incluso en Shenyang, la ciudad con el mayor tiempo medio en bicicleta, no supera los 18 minutos.


Para la gran mayoría de usuarios, las bicicletas compartidas solucionan la necesidad del último kilómetro o conexión de corta distancia desde la estación de metro hasta la empresa, y el tiempo de recorrido rara vez supera los 20 minutos. Esto significa que los 30 minutos adicionales después del ajuste de la plataforma son un "bienestar" que la mayoría de la gente no puede aprovechar.

Calcule una cuenta específica: un trabajador administrativo de Beijing usa una bicicleta Hello para viajar durante 10 minutos todos los días. Antes del ajuste de precios, el costo único era de 1,5 yuanes y después del ajuste de precios pasó a ser de 1,99 yuanes. El costo del viaje de ida y vuelta de un solo día aumentó de 3 yuanes a 3,98 yuanes, y el gasto de viaje mensual (calculado en base a 22 días hábiles) aumentó de 66 yuanes a 87,6 yuanes. Sólo los usuarios de largas distancias que realmente necesiten viajar durante más de 45 minutos se beneficiarán de las nuevas reglas.

Sin embargo, esta medida de ajuste de precios aún no ha abarcado a todo el país. Por ejemplo, el mercado de Shanghai está temporalmente "parado".Las mediciones reales de Observer Network muestran que,En el área de Shanghai, el precio inicial de Hello sigue siendo de 1,5 yuanes/15 minutos entre semana y fines de semana, y de 1 yuan/15 minutos después de 15 minutos; el precio inicial en días festivos (días festivos oficiales y días de descanso anteriores y posteriores a ellos) es de 1,8 yuan/15 minutos y de 1 yuan/15 minutos después de 15 minutos.

El precio inicial habitual de Didi Qingjue es 1,5 yuanes/15 minutos, y luego 1,5 yuanes/15 minutos; el precio inicial en días festivos (sábados, domingos, festivos y días libres consecutivos) es de 1,8 yuanes/15 minutos, y luego de 1,5 yuanes/10 minutos.

El precio inicial de Meituan entre semana es de 1,5 yuanes/15 minutos, y luego de 1 yuan/15 minutos; en días festivos (feriados legales e incluidos fines de semana y días de descanso) 1,8 yuanes/15 minutos, y 1 yuan/15 minutos más allá de los 15 minutos.

"Tengo que hacerlo" bajo una fuerte presión de costos

Este ajuste colectivo de precios para las bicicletas compartidas puede ser una liberación concentrada de la presión de costos acumulada a lo largo de los años en la etapa de competencia bursátil.

Se entiende que el costo del ciclo de vida completo de una bicicleta compartida incluye la adquisición del vehículo, la depreciación, el despacho fuera de línea, el mantenimiento y reemplazo, las operaciones de cumplimiento y otros vínculos.

El primero es el duro aumento de costes. En los últimos años, el precio de los lingotes de aluminio, que son los componentes centrales de las bicicletas, ha seguido aumentando, pasando de 13.000 a 24.000 yuanes por tonelada, lo que ha provocado que también aumenten los costos de adquisición de vehículos.

La segunda es la presión realista del ciclo de depreciación. Los vehículos lanzados en la era inicial de las subvenciones de capital han entrado gradualmente en el período de desguace. Solo Meituan lanzará oficialmente un plan nacional de renovación de vehículos en marzo de 2026, y se espera que reemplace un millón de las últimas bicicletas con amortiguadores a lo largo del año. Estas bicicletas se han mejorado en términos de sistemas de suspensión, diseño de cojines de asiento e inteligencia, y el costo de compra de una sola bicicleta ha aumentado significativamente en comparación con los modelos de primera generación.

Al mismo tiempo, a medida que los requisitos del departamento de administración de la ciudad para el orden de estacionamiento se vuelven cada vez más estrictos, la inversión en mano de obra de la plataforma en despacho, operación y mantenimiento continúa aumentando. Según datos de los medios, los costes de mantenimiento y envío de bicicletas compartidas en el primer semestre de 2026 aumentaron un 19,3% interanual. La continua expansión de los costos está erosionando rápidamente los ya escasos márgenes de beneficio.

La razón más profunda radica en el cambio fundamental en el escenario de la industria. Después de varios años de lucha, el mercado de bicicletas compartidas ya ha pasado del período de expansión incremental de quemar dinero a cambio de escala a la etapa de competencia accionaria de operaciones refinadas. La industria ha formado un patrón de "tres patas" y las pequeñas y medianas empresas básicamente han desaparecido. Los principales actores ya no necesitan "luchar" a precios bajos para competir por los usuarios y, en cambio, buscan un modelo de ganancias sostenible.


De hecho, el dilema de la rentabilidad de las bicicletas compartidas siempre ha sido un secreto a voces en la industria. Hello es la única empresa del sector que ha revelado públicamente datos financieros detallados. Su folleto de oferta pública inicial de 2021 muestra que la pérdida neta acumulada de 2018 a 2020 superó los 4.800 millones de yuanes, y el margen de beneficio bruto del negocio de vehículos compartidos de dos ruedas en 2020 fue solo del 6,67%. Aunque Hello no ha publicado un informe financiero completo desde entonces, los analistas de la industria generalmente creen que su negocio de bicicletas no ha podido lograr una rentabilidad estable hasta ahora.

Como empresa de Didi, los datos financieros de Qingju se clasifican en otras empresas o segmentos comerciales innovadores en los informes financieros de Didi. En 2025, los segmentos comerciales innovadores de Didi, incluida Qingju Bicycle, sufrieron una pérdida ajustada de 2,63 mil millones de yuanes; El informe anual de 2025 de Meituan mostró que el nuevo segmento de negocios donde se ubican las bicicletas compartidas tuvo una pérdida operativa de aproximadamente 10,1 mil millones de yuanes.

Esto significa que las líneas de negocio relevantes de las tres plataformas principales se enfrentan a la vergüenza de ser populares pero no populares. El ajuste de precios puede afectar la reputación del usuario en el corto plazo, pero si no se puede jugar esta carta, se pueden enfrentar riesgos sistémicos que hagan que las operaciones sean insostenibles.

¿Adónde irás después?

Sin embargo, el margen para aumentar el precio de las bicicletas compartidas no es ilimitado. Su fijación de precios no puede separarse completamente de las consideraciones sobre los medios de vida de las personas, y la tolerancia de los usuarios a los precios también es limitada. Cuando el costo de un solo viaje se acerca o incluso excede la tarifa del autobús, algunos usuarios pueden recurrir al transporte público tradicional o elegir herramientas alternativas de micromovilidad, como scooters eléctricos y scooters de equilibrio.

Además, si el precio aumenta y la experiencia del servicio no mejora simultáneamente (por ejemplo, se pueden ver coches averiados por todas partes, las plazas de aparcamiento son cada vez más alejadas y el proceso de apelación y reembolso es engorroso), entonces los usuarios seguirán "votando con los pies".

De hecho, las plataformas también son conscientes de ello. Desde este año, las tres principales plataformas han lanzado una nueva ronda de competencia en actualizaciones de hardware.

Además de las nuevas bicicletas de Meituan con cojines de asiento más gruesos y horquillas delanteras amortiguadoras mencionadas anteriormente, Qingju también lanzó un nuevo modelo de bicicleta “Wenwendi” BM3.0. El nuevo modelo ha introducido muchas mejoras en términos de comodidad, seguridad y practicidad. Las mejoras incluyen el uso de sillines con resortes que absorben los impactos, un aumento de 40 mm en la profundidad de la canasta, un nuevo soporte para teléfono móvil y un soporte para vasos de agua en el marco.

Haro lanzó en abril de este año bicicletas de velocidad compartidas especialmente diseñadas para escenarios de ocio de media y larga distancia, como vías verdes panorámicas y senderos frente al mar. Este modelo está equipado con un sistema interno automático de dos velocidades que puede cambiar de marcha de forma inteligente según las condiciones y la velocidad de la carretera, sin necesidad de operación manual por parte del usuario. Su cuerpo utiliza materiales livianos como una aleación de magnesio y está equipado con un soporte para teléfono móvil y luces inteligentes.

El futuro de las bicicletas compartidas ya no está en los pocos céntimos de diferencia de precio, sino en cada detalle de su operativa refinada. La eficiencia del despacho de vehículos, la velocidad de respuesta a fallas, la conveniencia de la experiencia de estacionamiento e incluso la fluidez de las apelaciones y reembolsos se convertirán en variables clave que determinarán la retención de usuarios.

Además de la diferenciación, el sistema de membresía se convertirá en el principal campo de batalla en la siguiente etapa. Vale la pena señalar que después de este ajuste de precios, el grupo de usuarios de viajeros de corta distancia y alta frecuencia que es más sensible al aumento en los costos de viajes únicos es el cliente objetivo principal de los productos de membresía de la plataforma.


Si los usuarios compran pases mensuales o subpase, el costo de un viaje único puede volver al nivel anterior al aumento de precio, haciéndolo aún más rentable. Mediante la combinación de "aumento de precio inicial único + descuento de membresía", la plataforma en realidad está utilizando el apalancamiento de precios para obligar a los usuarios a convertirse de clientes individuales a miembros, aumentando así la rigidez del usuario y la acumulación de capital prepago. Esta lógica se ha verificado repetidamente en plataformas de vídeo y de comida para llevar.

Si analizamos retrospectivamente la trayectoria de desarrollo de la industria de las bicicletas compartidas, desde la "Guerra del Arco Iris" en 2016, cuando Mobike y Ofo unieron fuerzas, hasta la reorganización de la industria después de la caída del capital, y la actual estructura estable de tres pilares, el precio siempre ha afectado los nervios más sensibles. Los primeros días del "precio del repollo" por unos pocos centavos han quedado atrás, y los precios iniciales de dos yuanes pueden convertirse en la norma en la industria.

Para la industria, esta puede ser la única manera de madurar. Pero a la gente corriente que depende de las bicicletas compartidas para sus desplazamientos diarios, sólo les importa si será mejor usar la bicicleta en el futuro, si será más conveniente encontrar una bicicleta y si el dinero gastado valdrá la pena.