La Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) emitió una directiva de aeronavegabilidad de emergencia que exige la inmovilización temporal de 171 aviones 737 MAX9 que operan en territorios de EE. UU. La razón principal de la suspensión en tierra fue que ayer, después del despegue, la escotilla de emergencia izquierda de un avión 737 MAX9 de Alaska Airlines se cayó repentinamente.
Muchos expertos de la industria dijeron a los periodistas que se trata de un peligro extremadamente raro en la historia de la aviación civil.
El viernes por la tarde, hora local de Estados Unidos, Alaska Airlines operaba el vuelo AS1282 de Portland a Ontario. Cuando el avión ascendió a una altitud de unos 16.000 pies, la escotilla de emergencia en el centro izquierdo y en la parte trasera se cayó en el aire.
Posteriormente, el avión regresó rápidamente a Portland y aterrizó de manera segura, pero la escotilla de emergencia que salió volando ya no estaba, incluido el asiento al lado de la escotilla.
Se tiene entendido que a bordo viajaban 171 pasajeros y 6 tripulantes. En ese momento no había pasajeros sentados en el asiento junto a la puerta, pero la ropa y otros objetos de los pasajeros cercanos fueron succionados fuera del avión. Hasta el momento no hay informes de víctimas.
Se trata de un nuevo avión 737MXAX9, que fue entregado a Alaska Airlines en octubre del año pasado. La escotilla de emergencia que sale volando solo se abre para evacuar a los pasajeros en caso de emergencia, pero la escotilla de emergencia del avión 737MXAX9 de Alaska Airlines está sellada y no se utiliza.
Un experto de la industria dijo a los periodistas que la trampilla de emergencia mencionada anteriormente está configurada para cumplir con el requisito de que los pasajeros de la serie 737 ampliada, como el 737MXA9/Max10 con asientos relativamente densos, puedan ser evacuados en 90 segundos. Sin embargo, las aerolíneas también pueden optar por no habilitar esta puerta de emergencia. La puerta de la cabina se puede sellar con una puerta en forma de trampilla con ventana. Alaska Airlines, que tiene una densidad de distribución de cabina relativamente baja, eligió este tipo. Cuando el avión sale de fábrica, queda sellado mediante una puerta de dispositivo producida por Spirit. El contorno de la puerta de la cabina se puede ver desde el exterior y el interior es una pared de cabina normal.
Respecto a por qué la "puerta de cabina" de este avión se cayó en el aire, el capitán Chen Jianguo, experto en la industria de la aviación civil, analizó que desde la perspectiva de los pasajeros, esta posición es completamente una ventana, no diferente de otras ventanas. En otras palabras, no hay manijas ni manijas de emergencia que los pasajeros puedan tocar accidentalmente. Algunos medios sospechan que lo más probable es que se trate de un problema ocurrido durante el proceso de fabricación o instalación de la aeronave antes de salir de fábrica.
En respuesta a este incidente, Boeing también emitió un comunicado tomando nota del incidente y el equipo técnico de Boeing está cooperando con la investigación del incidente.
Después de que ocurriera el peligroso incidente antes mencionado en Alaska Airlines, la compañía anunció inmediatamente que tomaría medidas de precaución para dejar en tierra todos sus aviones 737 MAX9, un total de 65 aviones, en espera de que se completen las inspecciones integrales de mantenimiento y seguridad antes de reanudar los vuelos.
La FAA anunció más tarde que dejaría en tierra temporalmente 171 aviones 737 MAX9 que operaban en Estados Unidos. Por este motivo, United Airlines y Alaska Airlines se han visto obligadas a cancelar más de 100 vuelos.
Según las estadísticas, a diciembre del año pasado, la aerolínea que actualmente opera más aviones 737 MAX9 es United Airlines, con un total de 79 aviones, seguida de Alaska Airlines y Aeroméxico (18 aviones), Turkish Airlines y Flydubai también cuentan con 5 y 3 aviones respectivamente.
Sin embargo, según lo entendido por el periodista, las aerolíneas continentales de mi país aún no han recibido el avión 737MAX9. El avión 737MAX8 estuvo previamente en tierra en China.
En enero de 2023, el Boeing 737MAX, que había estado en tierra durante casi cuatro años debido a dos accidentes aéreos, reanudó sus operaciones comerciales de pasajeros en China continental.
No hace mucho, el presidente de Boeing China, Liu Qing, reveló en sus notas que todos los 737MAX de China Civil Aviation han reanudado sus operaciones y que Boeing también ha entregado nuevos aviones a clientes chinos.
Los datos publicados por Boeing en 2022 mostraron que había aproximadamente 290 aviones sin entregar, de los cuales los clientes chinos representaban casi la mitad del total.
Según lo entendido por el periodista, la fábrica de Boeing en Zhoushan es la principal responsable de la instalación interior, la pintura, el mantenimiento y la entrega del avión 737MAX. Esta es la primera instalación de este tipo de Boeing fuera de Estados Unidos y uno de los proyectos de cooperación de aeronaves civiles más grandes de Boeing fuera de Estados Unidos.
Antes de esto, la fábrica de Boeing en Zhoushan había completado la entrega de dos aviones a finales de 2018 y principios de 2019. Sin embargo, estos aviones se completaron en Seattle para el montaje y pintura del interior, y solo el trabajo de entrega se realizó en Zhoushan. Después de que se reanuden las entregas en el futuro, se espera que Zhoushan dé la bienvenida a más 737MAX "verdes", y los empleados de la fábrica de Boeing de Zhoushan también comenzarán oficialmente los trabajos de ensamblaje y pintura en el centro de terminación y el hangar de pintura, respectivamente.
Liu Qing reveló en sus notas que el Boeing Park en Zhoushan organizó recientemente un concurso de habilidades de pintura y mantenimiento para mejorar aún más las capacidades comerciales y prepararse para la entrega de aviones.