Resumen:
El 17 de septiembre, se lanzó oficialmente la primera gira nacional de Tesla Cybercab en Beijing Huamao.
El tema es "El mundo del mañana está ante tus ojos"
. Lo primero que sentí cuando llegué al lugar para verlo fue: ¿Qué significa “todo y nada”? Es muy sencillo. Este coche tiene todas las funciones de un vehículo normal, pero no tiene botones, ni pedales, etc. Todo se controla desde la pantalla de control principal.
Cybercab se llama en chino el vehículo eléctrico sin conductor Tesla Cyber. No tiene volante, ni pedales, ni espejos retrovisores. Se basa en visión pura y redes neuronales de extremo a extremo para lograr una conducción sin conductor. No se trata de una conversión de un determinado vehículo eléctrico o de combustible en uno sin conductor. Es un taxi sin conductor diseñado completamente desde cero, al que se le han eliminado todos los interiores no esenciales.
La primera impresión es que es pequeño. El coche mide 4,44 metros de largo y 1,6 metros de ancho, que es más pequeño que el Model 3. Pero una vez que se le pone la pintura dorada, no puedes ignorarlo. Musk dijo que se utilizó el color dorado porque el transporte humano ha entrado en la "edad de oro". El color dorado es realmente llamativo cuando se ve en el lugar.
La parte delantera es la curva de la versión renovada del Model Y, y la parte trasera es la resistente parte trasera del Cybertruck. Algunas personas dicen que es un monstruo de costura, pero las costuras están bastante coordinadas.
La puerta de mariposa es uno de los aspectos más destacados del diseño de este automóvil. Apertura y cierre eléctricos, bloqueables en cualquier momento. Algunas personas dicen que tiene el mismo origen que el Modelo
Pero el verdadero impacto es el momento en que miras hacia adentro.
Solo dos palabras, "limpio".
Sin volante, sin acelerador, sin frenos, suelo plano, nada. Solo hay una gran pantalla al frente y dos grandes sofás tipo banco enfrente. En el interior uno se sienta, no como conductor, sino como pasajero, incluso como un caballero.
El editor cree que esto no es una reducción de la asignación, sino un derrocamiento fundamental de más de cien años de lógica automovilística. Todos los coches del pasado, sin importar cuán actualizados fueran, se diseñaban pensando en el conductor. Pero Cybercab no tiene ninguna función de conductor desde el principio y ni siquiera te da la oportunidad de tomar el control del vehículo.
La lógica de Musk es simple: la conducción verdaderamente autónoma debe diseñarse para viajes autónomos. Esto no es un lavado de cara, es una revolución.
El diseño del asiento es muy particular. La altura del asiento es la misma que la de una silla de ruedas estándar. Los pasajeros con piernas y pies incómodos pueden pasar directamente de la silla de ruedas al asiento sin levantarlos. El diseño similar a un banco también permite a los pasajeros deslizarse libremente entre los dos asientos, dándoles la flexibilidad de elegir de qué lado bajarse.
Hay dos interfaces tipo C debajo de la pantalla de control central.
Entonces, ¿por qué sólo dos asientos? Según las propias estadísticas de Tesla, más del 85% de los viajes en taxi son entre una y dos personas, y sólo el 15% son entre dos o más personas. Entonces no habrá necesidad de desperdiciar espacio para construir cuatro o cinco asientos. Hacer el coche más pequeño, más ligero y con menor consumo energético.
Aunque el coche es pequeño, el maletero no lo es. El portón trasero se abre y el espacio vertical es muy profundo. No hay problema en meter dos maletas grandes, y también se pueden meter una silla de ruedas y una bicicleta pequeña.
La escena incluso parece como si dos personas pudieran agacharse dentro y cerrar el maletero.
Sin embargo, el interruptor del maletero está en una posición especial, por lo que es posible que tengas que tocarlo dos veces cuando lo busques por primera vez.
El coche completo pesa sólo 1.412 kilogramos y tiene una batería de 47,6 kWh. Tiene una duración de batería de más de 500 kilómetros, consume 10,2 kWh cada 100 kilómetros y puede recorrer 9,8 kilómetros con una sola carga. Después de una operación a gran escala, el costo por kilómetro es de sólo 0,84 yuanes. El costo por kilómetro de los servicios de transporte de vehículos en línea actualmente en el mercado es de al menos 1,5 a 2 yuanes, lo que supone un duro golpe para la reducción de dimensionalidad.
El nivel de fabricación es otra mejora. La anterior fundición de una sola pieza de Tesla que combinaba más de 70 piezas en una placa base fue bastante impactante. Cybercab fue un paso más allá y utilizó la fabricación sin caja. Todo el vehículo se desmontó en seis módulos para su producción paralela y finalmente se montó como un Lego. Actualmente, un automóvil tarda 10 segundos en salir de la línea de montaje y el objetivo de Musk es 5 segundos.
¿Cuál es el concepto de 5 segundos? En un abrir y cerrar de ojos, el coche está listo.
Dos detalles técnicos más. Primero, el color del panel exterior y el panel se moldean por inyección en una sola pieza. El espesor del recubrimiento es de 5 a 10 veces mayor que el de la pintura tradicional. El metal base no quedará expuesto después del rayado y el costo de mantenimiento posterior es mucho menor. El segundo es cancelar completamente el aceite de freno y el frenado hidráulico tradicional, y utilizar señales eléctricas para controlar el motor de cada rueda para sujetar el disco de freno, que es freno por cable.
La conducción autónoma utiliza hardware HW4.0, un algoritmo visual puro de extremo a extremo, y está en la misma línea que el Model 3 y el Model Y. Este sistema respalda 22,5 mil millones de kilómetros de datos reales de pruebas en carretera, lo que equivale a la experiencia total de 16,000 conductores en toda una vida.
Pero lo más cruel de Cybercab no es el coche en sí, sino su lógica de funcionamiento.
Los coches privados de la gente corriente sólo circulan una media de 10 horas de las 168 horas semanales y se deprecian cuando están aparcados más del 90% del tiempo. Pero Robotaxi es diferente. Después de una conducción totalmente autónoma, un coche puede funcionar durante 100 horas a la semana. El coche ya no es un producto de consumo, sino un activo que puede seguir generando ingresos.
No es necesario conducir, el coche genera dinero por sí solo. Esto no es una broma, esto es lo que está pasando.
En la actualidad, se han desplegado 45 vehículos Cybercab en Austin, EE. UU., para atraer clientes, con un objetivo de 1.000 vehículos. El de Beijing es una exhibición estática, pero puedes sentir que no está lejos de salir a la carretera.
En un siglo de automóviles, desde los carruajes tirados por caballos hasta los vehículos de combustible, y desde los vehículos de combustible hasta los vehículos eléctricos, cada vez hay un cambio de potencia. Cybercab saca directamente al conductor del coche, que es la reconstrucción subyacente de los métodos de viaje.
Cuando me paré frente a este auto, mi mayor sentimiento no fue "Este auto es realmente genial", sino "Quizás no tenga que conducir yo mismo cuando salga en el futuro".
En el futuro de los viajes, las personas no conducirán, pero los automóviles servirán a las personas.
Por cierto, muchas personas sugirieron que los picos cambiaran en los primeros días. Amigos en Shanghai, no se preocupen, la gira de seguimiento también irá a HKRI Taikoo Hui.
Comentarios