Resumen:
Según personas familiarizadas con el asunto, se espera que el Secretario de Transporte de EE. UU., Sean Duffy, anuncie durante su visita al estado de Washington el martes, hora local, que la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) aprobó el modelo Boeing 737 MAX 10.
Tamiflu tiene previsto presentarse el martes en la fábrica de Boeing en Everett, Washington, donde se centrará en promover la certificación de aeronavegabilidad de la FAA de este modelo. El avión es una versión más grande de la serie de aviones más vendidos de Boeing, pero la certificación se ha retrasado varias veces. En julio de este año, Boeing añadió una nueva línea de producción en su planta de Everett para ampliar la capacidad de producción del 737 MAX; El avión también se encuentra actualmente en proceso de montaje final en su planta de Renton.
La Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) evaluó el viernes el modelo de avión a través de su Comité de Certificación de Tipo, que está compuesto por miembros del equipo directivo de la FAA; Este es el último paso que da la agencia antes de tomar una decisión final sobre la certificación.
Las aerolíneas han pedido casi 1.500 aviones MAX 10, lo que representa aproximadamente el 30% del total actual de pedidos no entregados de Boeing para la serie 737. El fabricante de aviones ha construido varios MAX 10 y está a la espera de su entrega.
Estos modelos de mayor capacidad de pasajeros son fundamentales para los planes de crecimiento de muchas aerolíneas. Los principales clientes de MAX 10 incluyen United Airlines, Alaska Airlines, Ryanair, Delta Air Lines y American Airlines.
Boeing se ha enfrentado a un proceso de certificación de aeronavegabilidad más estricto desde dos accidentes mortales del MAX 8 en 2018 y 2019, y sus sistemas de producción y calidad han sido objeto de escrutinio después de que un panel de la cabina se desprendiera en pleno vuelo de un avión MAX 9 de Alaska Airlines en enero de 2024.
Duffy estuvo en Georgia la semana pasada para reunirse con directores ejecutivos de importantes empresas aeroespaciales, incluidas Boeing, RTX, Honeywell, GE Aviation, Textron y Gulfstream, para discutir formas de mejorar el proceso de certificación de aeronavegabilidad.
Después de más de ocho años de revisión, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) aprobó el modelo más pequeño 737 MAX 7 en agosto, una aprobación que la industria ha estado esperando durante mucho tiempo. Antes de que el proyecto sufriera retrasos, Boeing había planeado comenzar a entregar el MAX 10 en 2020.
Un problema con el sistema antihielo del motor 737 MAX que surgió en 2023 retrasó aún más el proceso de certificación de aeronavegabilidad para los modelos MAX 7 y MAX 10.
A finales de septiembre, Boeing reveló un problema técnico en la última actualización del software de navegación del 737 MAX, que había generado preocupaciones de que el trabajo de certificación pudiera retrasarse aún más. Sin embargo, la Administración Federal de Aviación determinó que el problema no representaba un riesgo para la seguridad y, por lo tanto, no lo incluyó como una corrección necesaria para que la aeronave fuera certificada.
Boeing sigue avanzando en el trabajo de certificación de aeronavegabilidad para el modelo 777-9; Este modelo es el modelo más grande de Boeing en producción y su progreso está seis años por detrás del plan original. Boeing dijo que espera completar la certificación y comenzar las entregas en 2027.
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