Resumen:
Recientemente, en el evento CATL Quality Global Open Month,
su director de fabricación, Ni Jun, declaró públicamente que las baterías totalmente de estado sólido serán difíciles de madurar en el corto plazo. La publicidad más relevante en la industria todavía se encuentra en el nivel conceptual, y se necesitarán al menos cinco años para una verdadera implementación a gran escala.
Citó la "interfaz sólido-sólido" central como ejemplo. Las baterías líquidas tradicionales dependen del electrolito para formar una ruta conductora completa y tener un rendimiento estable.
Las baterías totalmente de estado sólido requieren un contacto estrecho entre los electrodos positivo y negativo y el electrolito sólido. Actualmente, la industria depende de la presión externa para garantizar el ajuste. Sin embargo, se produce una deformación del volumen durante el proceso de carga y descarga de la batería, lo que puede destruir fácilmente el contacto de la interfaz y afectar directamente el rendimiento de la batería. Actualmente no existe una solución perfecta para este problema central.
De hecho, los ejecutivos de CATL ya se han calmado ante la sobrecalentada industria de las baterías de estado sólido.
El presidente de la compañía, Zeng Yuqun, ha declarado muchas veces antes que si la madurez tecnológica se divide en nueve niveles, la tecnología actual de baterías de estado sólido se encuentra solo en la etapa primaria del nivel cuatro, y existe una brecha significativa entre el nivel de madurez del nivel nueve y la producción en masa.
También afirmó sin rodeos que algunas empresas automotrices han exagerado demasiado el progreso de la producción en masa de baterías de estado sólido y han engañado al mercado y a los inversores. En comparación con las baterías totalmente de estado sólido que aún se encuentran en la etapa de desarrollo de prototipos, CATL es más optimista acerca de las baterías de iones de sodio y las baterías de materia condensada que tienen una implementación tecnológica más sólida.
Ni Jun reveló que estos dos nuevos tipos de baterías son perfectamente compatibles con las líneas de producción de baterías de litio existentes, sin necesidad de modificaciones de equipos a gran escala, y la adaptabilidad de la línea de producción es extremadamente alta. La planificación de la nueva línea de producción de la compañía para el próximo año también reservará espacio de compatibilidad con anticipación para adaptarse a la implementación de múltiples rutas tecnológicas maduras.
En vista de la tendencia de la industria de baterías de desarrollo propio por parte de las empresas de automóviles y de empresas de baterías transfronterizas que ingresan al campo de las baterías eléctricas, Ni Jun enfatizó que la fabricación de baterías eléctricas tiene un umbral profesional muy alto y que aquellos que pueden construir automóviles no necesariamente pueden fabricar baterías.
La principal diferencia entre las baterías para electrónica de consumo y las baterías eléctricas radica en el estándar de coherencia. Las baterías de consumo no tienen requisitos estrictos de consistencia.
Todo el vehículo está equipado con cientos o miles de células. Las diferencias en capacidad, resistencia interna y autodescarga de una sola celda provocarán el efecto barril. La peor celda determinará la vida útil y el rendimiento de todo el paquete de baterías.
Por lo tanto, la industria de las baterías eléctricas debe adherirse a la división profesional del trabajo y garantizar la estabilidad y confiabilidad del sistema de baterías del vehículo con la máxima coherencia en la fabricación a gran escala.
Comentarios