Resumen:
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de EE. UU. anunció que recuperó la grabadora de voz de cabina (CVR) del avión comercial Learjet 60 en Greenacres, Florida, y que los trabajos de excavación en el lugar del impacto prácticamente se han completado.
El CVR ha sido enviado al laboratorio de la NTSB en Washington para su interpretación. En cuanto a por qué sólo hay un CVR pero no un FDR (registrador de datos de vuelo), este último sólo es obligatorio para aviones con más de diez asientos. El Learjet 60 sólo lleva entre 7 y 8 personas a bordo, lo que no cumple con el umbral de instalación obligatorio. Los modelos con capacidad para hasta 6 pasajeros deben estar equipados con CVR.
El período de grabación en bucle CVR de aeronaves nuevas debe ser de hasta 25 horas. Los aviones antiguos también sufrirán modificaciones progresivamente y el periodo de grabación en bucle será de sólo
2 horas
El CVR se ha actualizado a un nuevo CVR de 25 horas, que también proporciona herramientas de recuperación y diagnóstico más modernas para la recopilación de pruebas.Dado que el Learjet 60 que se estrelló el 1 de noviembre no era un avión nuevo y estaba muy lejos de la fecha límite de actualización (16 de mayo de 2030), el operador no estaba tan dispuesto a gastar su propio dinero para actualizar la grabadora de sonido de la cabina a un nuevo modelo, lo que significaba que se sobrescribiría la grabación del avión durante la etapa de salida (Austin, Texas).
El vuelo chárter privado Learjet 60 con matrícula N722BD fue pilotado por el capitán Jeff Gregory y la copiloto Natalia Gadelia Filgueiras, transportando a 7 personas. Despegó del aeropuerto Austin Bergstrom a las 10:37 ET y se estrelló en Palm Beach, Florida, alrededor de las 12:49, con una duración de vuelo de 2 horas y 12 minutos.
La NTSB confirmó en una conferencia de prensa el 3 de noviembre, hora local, que la cola horizontal de la aeronave se separó del fuselaje antes de impactar contra el suelo, y que el elevador izquierdo se rompió en tres partes, que fueron encontradas entre 2,1 y 6,1 kilómetros de distancia del lugar del impacto.
La copiloto Natalia tenía menos de 21 años cuando se vio involucrada en el accidente. El instructor de vuelo Chris Kirk apoyó firmemente a la estudiante como un genio del vuelo: "No hay duda de que ella es la piloto más talentosa que he enseñado jamás y he estado enseñando durante 40 años", dijo Kirk.
"Esta niña nació para volar y los instructores se sorprenden cada vez que realiza el examen de vuelo. El tiempo total de vuelo cuando obtuvo la licencia de clase Lear fue de menos de 1100 horas, pero pasó fácilmente el examen de clase PIC y el examinador pensó que tenía 5000 horas de experiencia de vuelo".
Al enseñar la recuperación en espiral, el maestro y el aprendiz hicieron la espiral tantas veces que el instructor comenzó a sentirse mal, pero Natalia permaneció tranquila como siempre. Kirk cree que Natalia tomó la prueba de licencia por amor a volar más que por el trato de un piloto comercial:
"¡Natalia era una apasionada de volar! ¡Era una piloto nata! Rezo para que siga volando en las nubes del cielo, que en paz descanse."
Comentarios