"Gracias a los internautas por prestar atención al grupo de ciclistas, lo que evitó que nos multaran". El 31 de diciembre, un repartidor de Meituan en Beijing le dijo a un periodista de la Red de Observadores Económicos. El 27 de diciembre, Meituan anunció que cancelaría gradualmente la política de penalización por horas extras para los pasajeros hasta finales de 2025. En la actualidad, este mecanismo se ha implementado en más de 80 ciudades, incluidas Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu, Wuhan y Hangzhou.
Recientemente, Meituan ha lanzado muchas iniciativas relacionadas con la gobernanza de algoritmos. Además de cancelar las multas por horas extras, Meituan lanzó un mecanismo antifatiga en las principales ciudades del país el 30 de diciembre, exigiendo a los ciclistas desconectarse después de correr durante 12 horas. Meituan también afirmó que continuará mejorando y publicitando medidas relevantes basadas en opiniones de todos los ámbitos de la vida y promoverá la divulgación de algoritmos.
Sin multa: poco impacto en los ingresos, pero feliz
El ciclista de Beijing antes mencionado ha estado entregando alimentos durante 7 años. La plataforma de entrega de comida siempre ha tenido un mecanismo de multas por horas extras. Los ciclistas en su sitio fueron multados un promedio de 5 veces por mes. A partir de la primavera de 2023, Meituan no ha estado aplicando multas por horas extras en Beijing, en lugar de puntos de penalización por horas extras.
Las multas por horas extras suelen ser de unos pocos yuanes por pedido y decenas de yuanes por mes. Es raro que la multa supere los cien yuanes al mes. Este dinero no tiene un gran impacto en los ingresos de los ciclistas, pero los ciclistas están muy contentos. Un pasajero dijo al Economic Observer: "Unas pocas docenas de yuanes son suficientes para comer y comprar algunos paquetes de cigarrillos". Los datos publicados por Meituan muestran que los ingresos mensuales de los pasajeros en Beijing oscilan entre 7.629 y 10.865 yuanes.
Un ciclista de Heilongjiang dijo a los periodistas que el mecanismo de penalización por horas extras fue abolido en su área el mes pasado. Dijo que la falta de multas tendrá poco impacto en los pasajeros antiguos, pero tendrá un impacto mayor en los nuevos. Los nuevos pasajeros generalmente reciben multas de 8 a 10 veces cada medio mes. Aunque la cantidad de dinero no es mucha, las multas pueden frustrar fácilmente a los nuevos pasajeros.
El cambio de multas a deducciones tendrá un impacto en las tasas de envío de pasajeros. Según la lógica de envío de pedidos del sistema de entrega de alimentos, cuanto mayor sea la puntuación del usuario, mayor será la tasa de envío de pedidos. Actualmente, en algunas zonas hay un gran número de pasajeros para llevar y un pequeño número de pedidos, por lo que este mecanismo tendrá un efecto restrictivo para los pasajeros.
En comparación con las multas, los puntos deducidos se pueden recuperar de otras formas, como por ejemplo mediante valoraciones positivas de los usuarios o participando en cursos de formación de la empresa. El dinero de la multa no será devuelto al corredor, pero si el corredor tiene alguna objeción a la deducción de puntos, puede optar por apelar. Además, todas las deducciones bajo condiciones climáticas extremas se cancelarán por defecto.
Antifatiga: los reyes solteros se quejan, pero los ciclistas comunes y corrientes no sienten mucho
El 30 de diciembre, Meituan lanzó un mecanismo antifatiga para los ciclistas en las principales ciudades del país. En el segundo trimestre de este año, Meituan puso a prueba un mecanismo antifatiga en el este de China. Los datos piloto mostraron que el 99,82% de los ciclistas normales no se vieron afectados.
Ambos motociclistas entrevistados por este reportero recibieron avisos. Los ciclistas recibirán recordatorios si corren durante más de 8 horas y luego cada hora. Los ciclistas que corran durante más de 12 horas se verán obligados a desconectarse.
El ciclista de Beijing antes mencionado dijo a los periodistas que este mecanismo no le afecta porque no corre más de 12 horas al día. Pero hasta donde él sabe, los reyes solteros de algunos sitios tienen opiniones serias al respecto. Los reyes solteros generalmente tienen ingresos más altos, con un ingreso mensual de más de 13.000 yuanes. Trabajan nada más despertarse todos los días, sin tiempo de descanso, y tardan mucho en ejecutar las órdenes. En ocasiones pueden funcionar más de 15 horas al día. Shan Wang también dijo que si Meituan lo obligaba a desconectarse, iría a otras plataformas para recibir pedidos.
El ciclista de Heilongjiang mencionado anteriormente también mencionó que el mecanismo antifatiga tiene poco impacto en los ciclistas comunes, pero tiene un gran impacto en los ciclistas con alta presión en la vida. Tiene un amigo cuyos tres hijos dependen de los ingresos de su padre como ciclista. Si se ve obligado a desconectarse y no se le permite ejecutar órdenes, tendrá un gran impacto en la vida de esta familia. Sugirió que el mecanismo antifatiga no debería ser igual para todos. En cambio, se debe otorgar autoridad a la estación de pasajeros, permitiendo que la persona a cargo de la estación regule y permita a los pasajeros trabajar horas extras de manera adecuada, garantizando al mismo tiempo la seguridad.