Xiaomi YU7 se lanzó oficialmente anoche, con ventas superiores a las 200.000 unidades en 3 minutos y 289.000 unidades en 1 hora. Lei Jun aceptó entrevistas con los medios después de la conferencia de prensa de Xiaomi. El resumen de Sanyan Pro es el siguiente:


Lei Jun habla sobre el volumen de pedidos del YU7: mucho más allá de mi imaginación, pensé que sería mejor que el SU7 del año pasado

Con respecto al volumen de pedidos, Lei Jun dijo que ayer dijo internamente que mientras sea mejor que el SU7 del año pasado, hará todo lo posible para promover una mayor expansión de la producción. Fue muy emocionante recibir tantos pedidos, mucho más allá de su imaginación.

"Creo que la competencia entre los SUV es muy feroz. Los usuarios están dispuestos a confiar en nosotros porque tenemos muchos usuarios incluso antes de comenzar a realizar las pruebas de manejo. Esta es una gran confianza en nosotros en Xiaomi. Debemos mejorar la calidad del producto y acelerar la entrega para que los amigos que piden autos puedan recibirlos antes".

A Xiaomi le preocupaba internamente que nadie comprara SU7 después del lanzamiento de YU7

Lei Jun reveló que a muchas personas les preocupaba que nadie comprara SU7 después del lanzamiento de YU7, y también pueden estar preocupados internamente: "En realidad, tengo bastante confianza. Creo que las personas a las que les gusta conducir automóviles y las personas a las que les gustan los SUV son en realidad dos tipos de personas. Aunque hay mucha superposición, todavía hay muchas personas a las que les gustan los automóviles y sienten que son cómodos de conducir. Por supuesto, algunas personas piensan que los SUV son espaciosos, por lo que son dos personas completamente diferentes, cada una con sus propios ventiladores fijos".

Mencionó que con la poderosa potencia de fuego de YU7, los nuevos pedidos esperados de SU7 se han incrementado tres veces, por lo que siente que la cantidad de YU7 es definitivamente mayor que la de SU7, pero SU7 no será menor, por lo que tiene bastante confianza en SU7.

En la era del tráfico, Xiaomi debe ser cauteloso en sus palabras y hechos, ya que cualquier defecto puede magnificarse.

Lei Jun dijo que hoy nos enfrentamos a un entorno muy doloroso. No importa qué empresa sea más popular, su opinión pública es particularmente complicada. Esta es una dificultad práctica y un desafío en la era del tráfico.

Dijo que en respuesta a los tiempos cambiantes, Xiaomi debe hacer bien dos cosas. "En primer lugar, tenga cuidado con sus palabras y acciones, hable con mucha precisión en cada palabra y haga lo suyo bien, porque cualquier defecto puede magnificarse. En segundo lugar, debe seguir inquebrantablemente su propio camino y verdaderamente liderar el camino en la innovación tecnológica de alta gama a un nivel que sea reconocido por todos".

Debemos tratarnos como una empresa automovilística clave.

Lei Jun dijo que una vez se filtró un discurso interno y lo regañaron gravemente. En ese momento, Xiaomi Motors era considerado un novato en la industria automotriz. Vendió un total de 130.000 vehículos, que fue sólo el volumen de ventas de BYD en una semana. Dije que era un estudiante de primer año, pensando que todos estarían más preocupados y me apoyarían. Pero nunca esperé que todos sus pares siguieran teniendo en alta estima a Xiaomi.

Lei Jun dijo: "Después de este incidente, creo que Xiaomi todavía necesita considerarse una empresa automovilística clave en la industria del automóvil, debe tener estándares altos y requisitos estrictos, y debe cambiar su mentalidad".

Hablando de anti-involución: implementar resueltamente y avanzar hacia la gama alta

En cuanto a la lucha contra la involución, Lei Jun dijo que responderá activamente al llamado de las autoridades competentes e implementará resueltamente la lucha contra la involución. En forma de competencia, nos oponemos resueltamente a las guerras de precios, avanzamos hacia el extremo superior y nos exigimos estándares más altos.

Dijo que todavía depende de la innovación tecnológica, la seguridad, la calidad y la durabilidad. Por ejemplo, Xiaomi tiene que someterse a una prueba de resistencia de 24 horas y a decenas de millones de kilómetros de pruebas en carretera. Todo ello para mejorar la innovación tecnológica y la calidad. También requiere capacidades de alto nivel.

Hablando de guerra de precios: debemos aumentar la inversión en tecnología y atrevernos a competir con las principales empresas automovilísticas.

Cuando se trata de guerras de precios, Lei Jun llega a tres conclusiones: la primera es la innovación tecnológica y debemos aumentar la inversión en tecnología; el segundo es trabajar duro en la calidad; y el tercero es liderar productos de alta gama y atreverse a competir con las principales empresas automotrices del mundo.

"Mientras empecemos a perseguirnos y estemos en el camino hacia la victoria, no tengas miedo. El Tesla Model Y también es muy poderoso. Recuerdo que los fabricantes nacionales de nuestro país a menudo atacaban a Guangmingding con siete sectas principales, y al final todos perdieron. No creo que debas tener miedo. Creo que el Model Y está haciendo un buen trabajo. Todavía tenemos que tener el espíritu de atrevernos a mostrar nuestras espadas".

Xiaomi prioriza proveedores en Beijing, Tianjin y Hebei

Lei Jun dijo que la razón principal por la que decidió fabricar automóviles en Beijing hace cuatro años fue que Xiaomi es una empresa con sede en Beijing y debe utilizar los esfuerzos de Xiaomi para cumplir con la estrategia nacional, que es el desarrollo coordinado de Beijing, Tianjin y Hebei.

"En términos del desarrollo coordinado de Beijing, Tianjin y Hebei, creo que la industria es muy importante, por lo que cuando elegimos fabricar automóviles en Beijing, tenemos un requisito previo para elegir socios proveedores. Si usted es proveedor en Beijing, Tianjin y Hebei, y es proveedor en Beijing, se le dará prioridad si tiene las mismas condiciones. Entonces, en base a esto, si no consideramos las baterías, no tendremos ni siquiera el 3%. Cuarenta de los proveedores son de Beijing, Tianjin y En cuanto a las baterías, CATL las apoyará pronto en Yizhuang, por lo que también se considera que son de Beijing. Además, el 60 o el 70% de las baterías serán suministradas por Beijing, Tianjin y Hebei. Por lo tanto, todavía esperamos utilizar nuestros propios esfuerzos para mejorar Beijing.