En 2005, China superó de un solo golpe a Japón y se convirtió en el segundo mayor consumidor de automóviles del mundo, después de Estados Unidos. Aprovechando la explosión del mercado automovilístico chino, los fabricantes de automóviles chinos comenzaron a intentar abrir el mercado europeo, que tiene la industria automovilística más competitiva y el mercado más completo del mundo.


Ese año, Landwind tomó la delantera en su entrada al mercado europeo, vendió casi mil unidades en el primer mes de su lanzamiento y ganó el título de mejor automóvil importado del mes, convirtiéndose en "un hito importante en el desarrollo de marcas nacionales de automóviles independientes".

El impulso de Landwind es tan fuerte que los conocedores de la industria europea pueden ver la sombra de los fabricantes de automóviles japoneses en los años 1970 y de los fabricantes de automóviles coreanos en los años 1980.

A sus ojos, los "estudiantes de primaria" en realidad quieren matar en su propio interior. Este tipo de cosas es inaceptable en cualquier caso. Pronto, un desastre repentino cayó sobre Landwind Motors e incluso sobre todos los fabricantes de automóviles chinos.

En aquel momento se celebraba en Frankfurt el Salón Internacional del Automóvil de Alemania IAA, que hoy todavía no se había trasladado a Munich. Las tres principales marcas de automóviles chinas, Geely, Landwind y Brilliance, hicieron su debut como marcas independientes chinas.

Al principio pensé que mis compañeros internacionales me recibirían con flores y aplausos, pero a Landwind le esperaba el informe del ADAC sobre la prueba de choque. Después de la colisión, "las posibilidades de supervivencia del conductor eran casi nulas".

El Automóvil Club Alemán comentó: "Con los peores resultados en la historia de las pruebas de choque de los últimos 20 años, un coche así no debería tener permiso para entrar en el mercado europeo".

Al mismo tiempo, la Asociación Nacional de Automovilistas de Holanda también realizó una prueba en vehículos Landwind. El informe afirmaba que los vehículos Landwind no sólo eran extremadamente seguros, sino que también contaminaban gravemente el medio ambiente y tenían poca estabilidad de conducción.

De la noche a la mañana, Landwind, que hasta entonces era desconocido en el extranjero, se convirtió en una "marca" muy conocida en la industria automovilística europea y estadounidense, y "de mala calidad" se convirtió en el estereotipo de los automóviles chinos en los medios europeos de la época.

Esta crisis no sólo dificultó la entrada de los coches chinos en el mercado europeo, sino que también afectó gravemente a la confianza de los fabricantes chinos.

En los años siguientes, las marcas nacionales independientes también intentaron muchas veces abrir la puerta al mercado automovilístico europeo, pero con poco éxito y sin despertar mucho entusiasmo.

Lo más difícil de entrar en el mercado automovilístico europeo no es cumplir las estrictas normas europeas, sino su inherente sentido de superioridad, que es una brecha difícil de cruzar para las empresas automovilísticas chinas.

Europa es la cuna de los automóviles modernos. Desde que el alemán Karl Benz inventó el primer automóvil, la industria automovilística europea ha pasado por más de 130 años de desarrollo y ha producido un gran número de marcas de automóviles de renombre mundial, como Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Peugeot, Renault, Citroën, Bentley, Jaguar y Land Rover.

La industria automovilística china tiene sólo setenta años. La mayor parte del tiempo ha estado ocupada desmantelando e imitando, realizando investigaciones inversas o creando empresas conjuntas para obtener resultados beneficiosos para todos. Las "tres partes principales" de los vehículos de combustible, a saber, motores, cajas de cambios y chasis, siempre han causado dolores de cabeza a las empresas automovilísticas chinas.

El mercado nacional de automóviles tradicionales está dominado básicamente por automóviles de empresas conjuntas, principalmente automóviles alemanes y japoneses. Las marcas nacionales independientes siempre han estado rozando el suelo.

Ni siquiera lo entiendo en China, pero todavía pienso en ir a Europa, la base de la industria del automóvil, para darle la vuelta a la situación. ¡Es demasiado caprichoso!

Qué arrogantes eran los gigantes automovilísticos europeos en la era de los vehículos de combustible, pero qué pánico sienten en la era de las nuevas energías. Sus tecnologías, como los motores, siguen siendo muy buenas, pero la potencia de los vehículos de nueva energía proviene de las baterías.

Por el contrario, así como las marcas nacionales independientes fueron pasivas en la era de los vehículos de combustible, están activas en la era de las nuevas energías. Las marcas nacionales independientes perdieron prestigio frente a los vehículos de combustible en Frankfurt, pero los vehículos chinos de nuevas energías recuperaron su reputación en Munich.

La tormenta eléctrica de China: arrasa Munich por segunda vez

Justo ahora ha llegado a su fin el Salón del Automóvil de Múnich 2023 (IAA, las "Olimpíadas" de la industria automovilística mundial).

Como uno de los cinco salones del automóvil más importantes del mundo, solía ser el principal campo de batalla para que las compañías automotrices alemanas como Mercedes-Benz, BMW y Volkswagen mostraran sus músculos. La mayoría de los stands fueron ocupados por ellos. Sin embargo, este año, el 41% de todos los fabricantes que participan en la exposición son de China.

El equipo chino compuesto por BYD, Avita, Leapmoon, Cyrus y Xiaopeng se reunió aquí en gran medida. El stand estaba lleno de visitantes, e incluso Wang Chuanfu no podía meterse en su propio stand.

Aunque el equipo chino jugó fuera de casa, ganó con éxito la posición C y ocupó firmemente el centro de atención del escenario principal.

El "Economics Weekly" de Alemania comentó que a partir de 2023, los fabricantes de automóviles chinos superarán por primera vez a los alemanes en el campo de la innovación, y el Salón del Automóvil de Munich será el "IAA para los chinos". "El Salón del Automóvil de Munich ya no es la sede de los directores ejecutivos alemanes. Se ha convertido en un 'show personal' para las empresas automotrices chinas."

Desde que las marcas de automóviles chinas debutaron en el salón del automóvil alemán en 2005, tuvieron un mal comienzo. Hoy, de repente, suben al escenario principal y son examinados minuciosamente por los medios de comunicación mundiales. La industria automotriz china ha estado trabajando duro durante 18 años.

Esta vez los equipos chinos se pueden dividir aproximadamente en tres categorías:

Subversivos: Quiero reemplazarlos, ¿qué tiene que ver con ustedes?

El área de exposición de BYD Automobile ocupa el stand más grande del lugar, superando a compañías automovilísticas europeas establecidas como Mercedes-Benz, BMW y Volkswagen, y no oculta su ambición de reemplazar su posición.


Hace ya 16 años, Wang Chuanfu se fijó un objetivo ambicioso: el volumen de ventas de BYD sería el primero del mundo en 2025. Hoy en día, BYD se encuentra entre las 10 principales ventas de automóviles a nivel mundial, acercándose cada vez más a su promesa original. En este Salón del Automóvil de Munich, Wang Chuanfu parece decidido a ganar.

Además de exhibir 6 vehículos de nueva energía a la vez: Seal (Europa: BYDSEAL), Song PLUSEV Champion Edition (Europa: BYDSEALU) y Denza D9 (DENZAD9), el D9 en particular es considerado por los medios extranjeros como un fuerte rival de los nuevos vehículos comerciales de lujo Mercedes V-Class y Lexus LM.

BYD también mostró una ola de tecnologías, como la tecnología de integración del cuerpo de la batería CTB, el sistema de control de par inteligente iTAC, el sistema de conexión de red inteligente DiLink, etc.

Por supuesto, el concepto de diseño de "estética marina" no se olvidó de popularizar la ciencia entre los europeos.

BYD es actualmente la única empresa automovilística del valle que puede realizar la autoinvestigación y fabricación de "tres eléctricos" y la única empresa automovilística que puede producir sus propios chips de control principal. Ha abierto verticalmente casi todos los eslabones centrales de la cadena industrial de fabricación de vehículos de nueva energía, formando una capacidad de integración vertical en la cadena de suministro que ninguna otra empresa automovilística tiene.

Ésta es la confianza de BYD para convertirse en el rey mundial de las ventas de automóviles.

Sin embargo, el presidente del Grupo BMW, Zipze, no se inmutó ante el enfoque agresivo de BYD y dijo: "Nadie puede entrar en un nuevo mercado de la noche a la mañana".

En su opinión: "La ambición no es sinónimo de éxito y queda por ver cómo los nuevos actores podrán satisfacer las necesidades y los gustos de los clientes europeos".

Esperaremos y veremos quién tiene razón y quién no.

Rivales: Bailes con lobos

En comparación con el enfoque "extremadamente amenazante" de BYD, Leapmotor, Changan, Xpeng, etc. parecen ser mucho más "amables" y menos amenazantes. Muestran más énfasis y expectativas en el mercado europeo y esperan "bailar con lobos" con las compañías automovilísticas europeas establecidas para repartirse este gran pastel.

Tomando a Leapmotor como ejemplo, Leapmotor no solo muestra la arquitectura tecnológica LEAP 3.0, el último logro de la autoinvestigación global, sino que también lo llama oficialmente un "trébol de cuatro hojas" porque puede admitir los "cuatro dominios en uno" del dominio de la cabina, el dominio de conducción inteligente, el dominio de potencia y el dominio del cuerpo.

Al mismo tiempo, Leopao ha lanzado el Leopao C10, el primer modelo estratégico global basado en esta arquitectura. Se posiciona como un SUV mediano y grande. Se espera que utilice dos rutas de energía: alcance extendido y energía eléctrica pura. Admite carga súper rápida en una plataforma de alto voltaje de 800 voltios y está equipado con lidar y sistemas inteligentes de asistencia a la conducción de alta gama.


Facción de beneficio mutuo: déjame ayudarte a construir un automóvil, beneficio mutuo y situación en la que todos salgan ganando.

En el Salón del Automóvil de Múnich de este año, además de BYD y otras nuevas empresas de energía que brillan, también hay proveedores chinos de inteligencia, electrificación y repuestos. Estos aspectos son las deficiencias de los gigantes automovilísticos europeos establecidos.

En el campo de las baterías eléctricas, participaron en la exposición 13 empresas, incluidas Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Sunwoda, China Innovation Aviation y Funeng Technology.

CATL ha dejado claro que establecerá fábricas en Alemania y Hungría para satisfacer las necesidades de desarrollo de los vehículos locales de nuevas energías y ayudar al proceso integral de electrificación de Europa y a las empresas locales de vehículos de nuevas energías a viajar al extranjero.

En términos de software y hardware para automóviles inteligentes y conducción inteligente, han aparecido proveedores de soluciones de conducción autónoma como Horizon, Yikatong, Qingzhou Zhihang, Yuanrong Qixing y SenseTime Technology, así como proveedores de hardware de conducción inteligente como lidar.

Tomemos como ejemplo la tecnología de conducción inteligente. Las marcas chinas de tecnología de conducción inteligente están acelerando su expansión en el extranjero, mientras que las tecnologías relacionadas en Europa están progresando lentamente. Existe un amplio espacio y potencial para la cooperación entre las dos partes.

Recientemente, Yuanrong Qixing anunció que actualmente está en conversaciones técnicas con varias compañías automotrices internacionales y establecerá un centro de operaciones europeo en Alemania el próximo año para lanzar simultáneamente la versión en el extranjero de la solución DeepRoute-Driver3.0, dos productos de conducción inteligente, D-PRO y D-AIR, y camiones ligeros de conducción inteligente.

El Wall Street Journal publicó una columna durante el Salón del Automóvil de Múnich diciendo que ahora los fabricantes occidentales deberían aprender de las empresas automovilísticas chinas como BYD.

Se dice que antes de la exposición, Wan Gang (presidente de la Asociación China para la Ciencia y la Tecnología) convocó a todos los expositores a una reunión. En la reunión, el líder Qian advirtió y Wan exhortó:

¡Perfil bajo! ¡Perfil bajo! ¡Perfil bajo!

No es difícil de entender. Desde vehículos completos hasta baterías eléctricas y sistemas de conducción inteligentes, la cadena de la industria de vehículos de nueva energía de China está directamente bloqueada en la puerta. Puede ser una "teoría de la amenaza".

Me temo que ahora es imposible mantener un perfil bajo. La industria automovilística europea está actualmente ensombrecida por el pesimismo, y los gigantes automovilísticos tradicionales están aún más sombríos.

"Nosotros (Alemania) estamos perdiendo competitividad". Hildegard Müller, presidenta de la VDA (Asociación Alemana de la Industria del Automóvil), advirtió a la industria automovilística alemana.

Ante la baja moral de la industria automovilística alemana, el Primer Ministro Scholz ya no podía quedarse quieto. A pesar de la lesión en su rostro, acudió al Salón del Automóvil de Munich para animar a los fabricantes de automóviles de su país.

"La competencia debería inspirarnos, no asustarnos". Señaló que en las últimas décadas la industria automovilística alemana ha estado sujeta a la competencia de Japón y Corea del Sur; Ahora, los vehículos eléctricos procedentes de China también proporcionarán "fuerza impulsora de innovación" para las empresas automotrices alemanas.

Una vez más subrayó que la competitividad internacional de Alemania como gran país automovilístico es "indudable".

Al mismo tiempo, también anunció un plan de incentivos por valor de 110 mil millones de euros para promover la modernización industrial alemana y la protección del clima, que incluye acelerar la inversión en áreas estratégicamente importantes como la infraestructura de carga, las energías renovables y las baterías.

Ante el dilema de los vehículos de nuevas energías, aunque los gigantes automovilísticos europeos carecen de confianza, no se han dado por vencidos y están dispuestos a iniciar un segundo negocio.

Automóviles europeos: segundo emprendimiento

La industria automovilística mundial se enfrenta a cambios importantes no vistos en un siglo. Los vehículos de combustible tradicional están en declive, mientras que los vehículos de nueva energía están en aumento. Se ha convertido en consenso en la industria que uno está disminuyendo y el otro está disminuyendo.

Según una investigación de Morgan Stanley, se espera que los vehículos de nuevas energías representen más del 50% de las ventas mundiales de automóviles para 2025, y China se convertirá en el actor dominante en esta vía.

Frente a la tormenta de vehículos de nueva energía en China, Europa no se queda quieta. Está adoptando un enfoque múltiple y está haciendo todos los esfuerzos posibles para mantenerse al día con el rápido desarrollo de vehículos de nueva energía en China.

Dentro y fuera del Salón del Automóvil de Munich, la industria europea se ha dado cuenta de que China se está convirtiendo en una superpotencia de vehículos de nuevas energías. No sólo continúa su antigua gloria en el mercado chino, sino que incluso ha representado una amenaza para su propio "campo local". Europa necesita demostrar que todavía tiene fuerza para competir con China.

El presidente de Renault, Jean-Dominique Senard, lamentó que "en este campo (de los vehículos de nueva energía), China ya está una generación por delante de nosotros, y las empresas automovilísticas europeas "deben ponerse al día rápidamente".

Las marcas alemanas que sienten la crisis ya han comenzado a tomar medidas. En el Salón del Automóvil de Munich, Alemania está redefiniendo la próxima generación de vehículos de nueva energía.

Mercedes-Benz presentó el concept car clase CLA, que es el primer modelo construido sobre la nueva plataforma MMA de arquitectura modular de Mercedes-Benz y equipado con el sistema operativo MB.OS. Está equipado con un sistema de sobrealimentación de 800 V, tiene una autonomía operativa WLTP de más de 750 kilómetros y un excelente rendimiento de consumo de energía de unos 12 kWh/100 kilómetros. Se llama "coche de 1 litro".

El Grupo BMW presentó el estreno mundial del Concept Car de Nueva Generación de BMW, demostrando el sistema de interacción hombre-computadora BMW iDrive de próxima generación. BMW dijo que se instalará en el modelo de nueva generación por primera vez en 2025, y que la versión nacional se producirá en masa en China en 2026. En el futuro se lanzarán seis nuevos modelos basados ​​en esta plataforma.

Se presentó el concept car Volkswagen ID.GTI, que lleva la icónica serie GTI al futuro mundo de los viajes eléctricos, y también presentó por primera vez un nuevo concepto de marca de forma integral.

El nuevo automóvil lleva la serie GTI a la era de los viajes eléctricos por primera vez y está construido sobre la plataforma MEB del concept car Volkswagen ID.2all. Está previsto que la versión de producción se lance en 2027.

El preludio de la nueva electrificación de Europa finalmente ha comenzado y silenciosamente ha comenzado una nueva ronda de competencia global.

Ante el dilema de la nueva transformación energética, los gigantes automovilísticos europeos tradicionales han optado por cooperar con las empresas chinas en todos los aspectos para compensar sus deficiencias en inteligencia. Por ejemplo, Volkswagen invirtió en Xpeng Motors y Audi cooperó con SAIC Zhiji para centrarse en la electrificación y la inteligencia.

La Volkswagen alemana gastó 5.000 millones de yuanes en matrículas y sólo obtuvo un puesto de observador en el consejo de administración, sin siquiera derecho a voto. Se puede decir que la actitud de aprendizaje del gigante automovilístico alemán es bastante sincera y ya no es el "mentor" arrogante que solía ser.

Ahora, la historia se repite otra vez, pero los roles de las dos partes se han intercambiado silenciosamente y el panorama de la industria automotriz global se está acelerando en su remodelación.