Los ingenieros automotrices llevan mucho tiempo trabajando para mejorar la rigidez de los chasis de los vehículos, ya que históricamente se ha considerado que un chasis más resistente es clave para mejorar el manejo, la eficiencia y la seguridad. Pero la última innovación de Honda desafía esta ley centenaria: al introducir un concepto de chasis flexible, ofrece nuevas posibilidades para el rendimiento dinámico del vehículo.
Durante los últimos 100 años, la evolución de los chasis de los automóviles puede describirse como una búsqueda continua de mejoras en la rigidez. El primer bastidor en forma de caja se convirtió en un bastidor de escalera y luego se actualizó a una estructura de carga con carrocería y chasis integrados, con una rigidez cada vez más prominente. El propósito tradicional de aumentar la rigidez es combatir tres tensiones físicas básicas: peso muerto (incluidos componentes, pasajeros y carga), torsión (fuerza de torsión del motor) y aceleración lateral (fuerzas laterales causadas por curvas y superficies irregulares de la carretera). El objetivo de los ingenieros es minimizar el impacto de estas presiones en la deformación del chasis, manteniendo los neumáticos lo más planos posible con respecto al suelo para mantener una dirección, manejo y frenado predecibles y estables.
Los ingenieros de Honda imaginaron audazmente: si se utiliza "aumentar la flexibilidad" en lugar de mejorar ciegamente la rigidez del chasis, ¿se podrán lograr los objetivos anteriores de la misma manera o incluso mejor? Su respuesta está en la plataforma del chasis de nueva generación: al diseñar un área flexible controlable en la parte delantera del bastidor, el chasis puede doblarse y deformarse adecuadamente al girar o al enfrentar impactos laterales en la carretera, presionando activamente la rueda delantera exterior con más firmeza contra el suelo y ya no dependiendo exclusivamente del ajuste del sistema de suspensión. Este diseño aprovecha al máximo la resistencia lateral superior de los neumáticos modernos, logra un avance de ingeniería en la "elasticidad" lateral del chasis dentro de los límites de seguridad de los neumáticos y reduce eficazmente la deformación lateral que el sistema de suspensión debe soportar.
Se informa que esta nueva plataforma de chasis flexible será la primera que se utilizará en los principales modelos de Honda en 2027, incluidos Odyssey, Civic, Pilot, CR-V, etc., así como en varios modelos eléctricos futuros. La tasa de similitud de los componentes de la plataforma llega al 60%, lo que reduce el uso de materiales de alto costo como el aluminio, ayuda a reducir el peso total del vehículo y controla los costos de fabricación.
La nueva estructura del chasis también aporta muchos beneficios adicionales. En primer lugar, puede proporcionar al conductor una sensación más directa de la carretera a través del volante; en segundo lugar, ayuda a minimizar el impacto del balanceo de la carrocería en el habitáculo, mejorando significativamente el confort de marcha; En tercer lugar, mejora aún más la suavidad de todo el vehículo al absorber de manera flexible el impacto de superficies irregulares de la carretera. Vale la pena señalar que Honda también afirma que esta estructura de chasis puede resolver eficazmente el problema común del subviraje (empuje de la cabeza) de los modelos de tracción delantera.
En términos de seguridad, esta innovación se ha integrado en el sistema ACE (Advanced Compatibility Body Structure) de nueva generación de Honda y ha superado rigurosas pruebas de choque en Japón y Estados Unidos. Según el fabricante, esta estructura superará con creces los indicadores de seguridad de las plataformas de efectivo. El chasis también incorporará la última tecnología de control de cabeceo de Honda (como Agile Handling Assist y el sistema de gestión de movimiento que se lanzará en Prelude y Accord) para darle al vehículo un mayor nivel de control de estabilidad dinámica.