Recientemente, una publicación sobre "Usar un automóvil eléctrico para enfriar su dormitorio" provocó una acalorada discusión en Reddit. Un internauta británico publicó que, desesperado, cuando la temperatura en su dormitorio se disparó a 32°C, descubrió que se podía colocar perfectamente una manguera de 100 mm en la salida circular de aire acondicionado del MG ZS EV para guiar el aire frío hacia la habitación y mantener la sala de estar por debajo de los 22°C durante toda la noche.
Sin embargo, también preguntó en el post si había algún riesgo al hacerlo y admitió que "la parte delantera del coche estaba un poco caliente esta mañana".
Esta solución de refrigeración local incondicional provocó acaloradas discusiones. Muchos internautas lamentaron la creatividad del propietario del coche, mientras que otros bromearon diciendo que se trataba de "convertir el coche en una unidad de aire acondicionado móvil" y "descubrieron por primera vez que el aire acondicionado del coche se puede compartir".
Se entiende que Europa está experimentando actualmente temperaturas extremadamente altas y poco comunes. A finales de junio, el Reino Unido estableció un nuevo récord para junio después de batir el récord de temperatura más alta en mayo, con temperaturas en algunas zonas acercándose a los 40°C.
Además, la tasa de penetración del aire acondicionado en los hogares europeos es extremadamente baja. Sólo alrededor del 20% de los hogares en Europa están equipados con equipos de refrigeración, sólo el 5% en el Reino Unido y tan solo el 3% en Alemania. La razón es que Europa ha tenido tradicionalmente veranos suaves y el aire acondicionado se considera un lujo más que una necesidad. Además, los costes de instalación son elevados y las normas de construcción estrictas. La mayoría de los hogares británicos están casi desnudos cuando se enfrentan a altas temperaturas de 40°C.
El MG ZS EV utilizado por este internauta es un SUV eléctrico puro de la marca MG de SAIC Motor. El coche está disponible en el Reino Unido en dos versiones: autonomía estándar de 51 kWh y autonomía larga de 72 kWh. El alcance WLTP puede alcanzar hasta 273 millas (aproximadamente 439 kilómetros) y admite la función de descarga externa V2L.
Además de alimentar dispositivos externos, la batería del vehículo también puede depender de la batería para alimentar el sistema de aire acondicionado. El ralentí con el aire acondicionado en un vehículo de combustible no sólo consume combustible sino que también corre el riesgo de intoxicación por monóxido de carbono. Los vehículos eléctricos no tienen este problema en absoluto y la capacidad de la batería es suficiente para soportar el funcionamiento del aire acondicionado durante toda la noche.