Tras el impuesto sobre vehículos y embarcaciones, la reforma de la igualdad de derechos para el petróleo y la electricidad ha logrado nuevos avances a nivel político. El Comité Técnico Nacional de Normalización Automotriz emitió recientemente un anuncio para solicitar la opinión del público sobre la enmienda número 1 a tres normas nacionales recomendadas para vehículos eléctricos, vehículos eléctricos híbridos y vehículos eléctricos de pila de combustible.

Según el borrador revisado, el kilometraje del examen de conducción de confiabilidad total de los vehículos puramente eléctricos, híbridos y de pila de combustible se unificará del estándar actual a no menos de 30.000 kilómetros, que es el mismo que el estándar para los vehículos de combustible.La fecha límite para recibir comentarios es el 12 de agosto de 2026.

Las tres normas involucradas en esta revisión son GB/T 18388-2005 "Procedimientos de prueba de tipo para vehículos eléctricos", GB/T 19750-2005 "Procedimientos de prueba de tipo para vehículos eléctricos híbridos" y GB/T 39132-2020 "Procedimientos de prueba de tipo para vehículos eléctricos de pila de combustible".

Anteriormente, el estándar de prueba para vehículos puramente eléctricos era GB/T 18388-2005 "Procedimientos de prueba de finalización de vehículos eléctricos". Esta norma se formuló en 2005, y la formulación de la prueba de conducción de vehículos eléctricos es que "el kilometraje total de la prueba de conducción de fiabilidad es el 50% del kilometraje de conducción de fiabilidad total especificado en las correspondientes normas de prueba de tipo de vehículo de combustible; si el kilometraje total es inferior a 5.000 km, se basará en 5.000 km".

Según el Anuncio N° 1 de 2026 del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de este año, “Requisitos de revisión de acceso para fabricantes de vehículos de motor de carretera”, los vehículos tradicionales deben realizar pruebas de verificación de confiabilidad de no menos de 30.000 km. El kilometraje total de la prueba de conducción de confiabilidad del vehículo eléctrico es de 15.000 km según el 50% de las regulaciones anteriores.

Después de esta modificación, los requisitos de kilometraje de prueba para vehículos puramente eléctricos se duplicarán al equivalente de 30.000 kilómetros para vehículos de combustible.

Además de modificar el kilometraje, el formulario de modificación también menciona que "la carga CC representa no menos del 90% del kilometraje acumulado, es decir, 27.000 kilómetros. Para vehículos sin carga CC, se utiliza carga CA".

La revisión de las tres normas nacionales también afecta a los vehículos eléctricos híbridos y a los vehículos eléctricos de pila de combustible.

Las modificaciones a los vehículos eléctricos híbridos se centran en aumentar la confiabilidad de los vehículos eléctricos puros. Después de la modificación, también se requiere que el kilometraje total de prueba de los vehículos eléctricos híbridos sea de al menos 30.000 kilómetros, de los cuales el kilometraje de prueba de confiabilidad eléctrica pura de los vehículos eléctricos híbridos enchufables debe completarse por separado y no menos de 10.000 kilómetros.

Las normas de seguridad para vehículos eléctricos híbridos se revisaron según la norma nacional obligatoria GB 18384 "Requisitos de seguridad para vehículos eléctricos" que entró en vigor el 1 de julio de este año. Esto significa que los vehículos híbridos también deben cumplir requisitos avanzados, como "apagado físico con un clic", batería "sin incendio ni explosión" y protección de la parte inferior del vehículo.

también,Los vehículos eléctricos de pila de combustible también deben completar la prueba completa de 30.000 kilómetros en modo de conducción híbrida.

La hoja de modificación de las tres normas de prueba menciona en las instrucciones de preparación que los vehículos eléctricos puros (vehículos eléctricos híbridos, vehículos eléctricos de pila de combustible) son una parte importante del mercado y su proporción aumenta año tras año.Los requisitos de fiabilidad deberían mejorarse al mismo tiempo y deberían ser coherentes con los requisitos de fiabilidad de los vehículos tradicionales.Mejorar la confiabilidad de las pruebas de verificación de acceso al mercado favorece el desarrollo estable y saludable de la industria automotriz de nueva energía de mi país.

Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Vehículos de Pasajeros de China, dijo a China Business News que esta revisión ha unificado los estándares a 30.000 kilómetros, lo que significa que la industria ha entrado en una etapa madura y ya no depende de un soporte de umbral bajo. El kilometraje unificado puede exponer plenamente los problemas de envejecimiento a largo plazo de los tres vehículos eléctricos y el chasis. Las reglas de prueba y determinación de fallas son completamente consistentes con las de los vehículos de combustible, teniendo en cuenta la equidad y la gestión y control de riesgos exclusivos de los vehículos de nuevas energías. También es la unificación de los estándares nacionales y los requisitos obligatorios de acceso para 2027 del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, estandarizando el resultado final de la verificación de lanzamiento de vehículos.

Según él, se trata de una medida típica de implementación de la equiparación del petróleo y la electricidad en el proceso de verificación de vehículos nuevos. Explicó además que la reducción a la mitad del kilometraje en los primeros años fue una diferencia en las reglas causada por un apoyo especial durante el período de cultivo industrial. Hoy en día, el umbral de prueba de confiabilidad, la evaluación del estado de todas las carreteras y los estándares de juicio regulatorio para vehículos de gasolina y eléctricos son todos iguales, lo que elimina las bonificaciones regulatorias diferenciadas. Se trata de la integración de estándares básicos de durabilidad, lograr la misma autoridad para la verificación básica, aumentar los requisitos especiales para tres electricidad y lograr reglas justas para el petróleo y la electricidad en el proceso de acceso a I + D.

En términos de desarrollo industrial, cree que la revisión de las normas aumentará el coste de la I+D y las pruebas, acelerará la liberación de capacidad de producción de gama baja y obligará a las baterías y los componentes del chasis a mejorar su durabilidad. Las empresas automotrices abandonarán el nuevo modelo rápido y pasarán al desarrollo a largo plazo. Al mismo tiempo, esto también permitirá detectar fallos a medio y largo plazo, aliviará la ansiedad sobre la fiabilidad de los tranvías y mejorará las expectativas de conservación del valor de los coches de segunda mano. "La retirada gradual de las políticas de apoyo y la integración de estándares extranjeros para 30.000 kilómetros ayudarán a reducir los costos de cumplimiento de las exportaciones y promoverán el desarrollo internacional y de alta calidad de la industria". Dijo Cui Dongshu.