Resumen:
El director ejecutivo de BMW, Milan Nedelkovic, dijo en una entrevista reciente que los precios de venta de algunos automóviles chinos en Europa son "imposibles de entender desde una perspectiva comercial". Sin embargo, se opone a imponer aranceles adicionales y aboga por resolver las diferencias mediante acuerdos voluntarios de fijación de precios.
Nedelkovic señaló en una entrevista exclusiva que
los precios de algunos automóviles chinos en el mercado europeo han sido tan bajos que no pueden explicarse desde la lógica comercial. Esta situación puede alentar tendencias proteccionistas en Europa. Pero también enfatizó que los aranceles adicionales constituirían un mayor grado de intervención en el mercado, por lo que prefirió llegar a un acuerdo voluntario en condiciones justas en lugar de recurrir a los aranceles.
"Nadie quiere que la situación empeore", afirmó Nedelkovic. Esta posición es consistente con la constante oposición de BMW a los aranceles de la UE sobre los vehículos eléctricos chinos.
La presidenta de la Comisión Europea, Von der Leyen, calificó anteriormente el déficit comercial de la UE con China como "insostenible" y la UE está evaluando medidas de respuesta. Algunos ejecutivos y políticos de compañías automotrices europeas han pedido la introducción de reglas de contenido localizado y la expansión de aranceles a los modelos híbridos enchufables fabricados en China para proteger la participación en el mercado local.
La razón por la que BMW ha criticado repetidamente los aranceles de la UE sobre los vehículos eléctricos en China está directamente relacionada con sus propios intereses. El MINI puramente eléctrico de BMW se produce en China y se exporta a Europa. La Unión Europea impondrá derechos compensatorios a los vehículos eléctricos fabricados en China a partir de octubre de 2024. BYD, Geely y SAIC recibirán derechos compensatorios del 17,0%, 18,8% y 35,3% respectivamente. Superpuestos al arancel estándar de importación de automóviles del 10%, los vehículos eléctricos MINI de BMW fabricados en China enfrentan una carga arancelaria integral de aproximadamente el 31%. Desde entonces, BMW ha estado negociando con la UE un plan de compromiso de precios para buscar exenciones arancelarias.
Los datos muestran que los aranceles compensatorios de la UE no han detenido efectivamente el impulso de crecimiento de los vehículos eléctricos chinos en Europa. Después de que los aranceles entraron en vigor en octubre de 2024, las exportaciones se suprimieron brevemente. Sin embargo, las marcas chinas absorbieron gradualmente el impacto mediante ajustes de precios y producción localizada, y su participación de mercado en Europa siguió aumentando.
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