Resumen:
La estrategia de productos de BMW en China ha experimentado un cambio importante. Recientemente, el presidente del Grupo BMW, Milan Nedeljković, confirmó que BMW se retirará por completo del segmento de automóviles pequeños y compactos del Reino Unido en el mercado chino. Este es también el mayor ajuste regional de línea de productos lanzado por BMW para el mercado chino.
UKL es lo que los aficionados a los automóviles nacionales llaman la plataforma de tracción delantera de BMW. Esta declaración estratégica también indica que la línea de productos BMW de nivel básico con tracción delantera que conocemos ya no continuará repitiéndose ni actualizándose en el futuro. Si esta noticia se hubiera dado hace unos años, mucha gente quizás no la creería. Después de todo, UKL fue alguna vez un arma clave para que BMW conquistara el mercado chino, y también fue el punto de partida del primer BMW de innumerables personas. Pero hoy en día se está convirtiendo en una cosa del pasado.
La imagen proviene de un informe del medio extranjero alemán "Handelsblatt" (Business Daily) del 30 de septiembre (el presidente del Grupo BMW, Milan Nedeljković, confirmó al exterior que BMW se retirará por completo del segmento de automóviles pequeños y compactos del Reino Unido en el mercado chino)
¿Qué significa UKL?
UKL es la plataforma de tracción delantera de BMW y una de las arquitecturas más maduras y populares de BMW en el mercado compacto. Su característica principal es el diseño de tracción delantera, que sirve principalmente a modelos más pequeños y asequibles. Basado en la plataforma UKL, BMW ha lanzado una variedad de productos como el sedán Serie 1, la camioneta Serie 2, el cupé de cuatro puertas Serie 2, X1 y X2.
Antes del lanzamiento de estos productos, varios modelos de la marca MINI eran los principales usuarios de esta plataforma. Se puede decir que la plataforma UKL es una fuerza impulsora importante para que BMW avance hacia el "lujo convencional". Permite que más consumidores jóvenes se sienten por primera vez en el asiento del conductor de BMW y sientan por primera vez la calidez de la marca, el cielo azul y las nubes blancas.
Pero ahora, esta plataforma está llegando a su fin en el mercado chino. Haciendo un balance de los modelos UKL actualmente a la venta en China, en realidad sólo quedan dos modelos: el X1 nacional (U12) y el cupé nacional Serie 2 de cuatro puertas (F78). Otros miembros del UKL ya han abandonado el campo. El sedán nacional Serie 1 dejará oficialmente de producirse en julio de 2023, mientras que el X2 será aún más sencillo: tomó la iniciativa al retirarse del mercado chino en marzo de este año. En cierto sentido, la retirada de X2 es el preludio de la retirada de UKL en China.
Domestic X1: el último pilar de ventas del campamento UKL
El X1 nacional es el jugador con el desempeño de mercado más estable en el campo UKL. Su posicionamiento es muy claro: un SUV compacto de lujo de nivel básico, centrado en la practicidad del espacio y el equilibrio de la marca. Esta generación del X1 se ha alargado, con mayor espacio para las piernas en la parte trasera, potencia de cuatro cilindros 2.0T, chasis sólido y calidad confiable. El BMW X1 es sin duda un SUV familiar al que se puede entrar con los ojos cerrados. Debido a esto, el X1 siempre ha tenido buenos comentarios en el mercado de SUV de lujo de nivel básico.
En términos de condiciones de mercado, el precio de la versión de tracción en dos ruedas X1 25Li sDrive más popular ha alcanzado alrededor de 170.000 yuanes. Habrá diferencias en diferentes regiones y diferentes tiendas. Hace unos años hubiera sido difícil imaginar comprar un SUV de BMW a este precio. Pero hoy ya es una realidad en el mercado final.
Serie 2 doméstica de cuatro puertas: el espacio habitable de los cupés de nicho se está reduciendo
El cupé de cuatro puertas Serie 2 de producción nacional está pasando por momentos mucho más difíciles. Se posiciona como un cupé de nicho. La forma fastback y las puertas sin marco son realmente atractivas. También está equipado con un motor 2.0T. La carrocería más pequeña tiene un rendimiento de manejo más ágil y flexible. Pero le falta un poco de practicidad y rendimiento espacial. Más importante aún, el rango de precios en el que se encuentra es el interior donde la competencia en el mercado actual es más feroz.
El precio del paquete deportivo 225L M básico ha bajado a unos 160.000 yuanes. Al mismo precio de 150.000 a 60.000 yuanes, los consumidores ya pueden comprar productos con tamaños más grandes, configuraciones más ricas y niveles más altos de inteligencia. El grupo de usuarios del Serie 2 de cuatro puertas está formado principalmente por jóvenes urbanos que buscan la individualidad y se expresan. Conducen y eligen sus propios coches y lo que valoran es el estilo y la actitud.
Sin embargo, en el entorno de mercado actual, este tipo de demanda de nicho se está desviando continuamente, y el espacio de mercado del Serie 2 de cuatro puertas también se está reduciendo continuamente. En cuanto al X2, la situación es muy similar a la del Serie 2 de cuatro puertas. Fue el primero en retirarse del mercado chino en marzo de este año y no lo discutiremos aquí.
El último canto del cisne de la versión performance UKL
Al mismo tiempo, la salida de UKL no afecta sólo a los modelos regulares. Como los dos únicos productos compactos nacionales de la serie M Performance, el X1 M35Li y el M235L también saldrán juntos del mercado chino. Para algunos usuarios que quieren el control de BMW pero no están dispuestos a renunciar a la practicidad diaria, estos dos coches tienen en realidad un atractivo único: están equipados con la versión 2.0T, el motor de cuatro cilindros más perfeccionado de BMW, con una potencia máxima de 300 caballos. Siempre han tenido un determinado grupo de consumidores en el mercado de automóviles de alto rendimiento de nivel básico.
En términos de condiciones de mercado, el precio actual del X1 M35Li es de unos 260.000 yuanes, mientras que el precio del M235L ha bajado a unos 220.000 yuanes. Comprar un modelo BMW M Performance de 300 caballos a ese precio era difícil de imaginar en el pasado, pero esto también demuestra que la versión UKL Performance también ha llegado al final del ciclo del producto.
¿Por qué renunciar? El mercado de 200.000 niveles ha cambiado
La razón fundamental por la que BMW se retiró de UKL no es complicada: la competencia en el mercado de alrededor de 200.000 yuanes es demasiado feroz. Nuevas fuerzas aumentan constantemente, nuevos productos se repiten rápidamente y las configuraciones, funciones, rendimiento y tamaños mejoran constantemente. Las ventajas de los vehículos de combustible básicos de las marcas de lujo tradicionales se están diluyendo rápidamente.
Como SUV básico decente, el X1 ha recibido una respuesta del mercado ligeramente mejor debido a su practicidad de espacio y la influencia de la marca BMW. El Serie 2 de cuatro puertas, como modelo de nicho con forma de cupé, está siendo presionado tanto desde arriba como desde abajo por los nuevos productos energéticos de la competencia, dejándolo casi sin poder para defenderse.
Mirando más profundamente, el propio enfoque estratégico de BMW ha cambiado claramente. El BMW iX3 de nueva generación está disponible para pedidos anticipados en el Salón del Automóvil de Chengdu. El precio unificado nacional comienza en 269.900 yuanes. Casi 40 configuraciones de alto valor son estándar en toda la serie. La plataforma global de alto voltaje de 800 V, el súper cerebro de control de conducción de BMW y el asistente personal de inteligencia artificial basado en el modelo de lenguaje grande de Ali son todos estándar. También adopta un mecanismo de fijación de precios transparente con un precio nacional unificado. Al mismo tiempo, la nueva generación del i3 también se ha presentado por completo y se entregará en el primer trimestre del próximo año. La distancia entre ejes de 3.005 mm de largo está construida especialmente para el mercado chino.
El precio del nuevo iX3 envía una señal muy clara: BMW utilizará productos de nueva generación para restablecer la competitividad en el rango de precios básico de 250.000 a 350.000. Si el iX3 puede comenzar en 269.900 RMB, con configuraciones básicas de gama alta, entonces, en el futuro, es muy probable que el i3, la serie 3 de nueva generación y otros productos basados en la arquitectura de nueva generación ingresen al mercado con precios más sinceros.
En este caso, el valor de existencia de los modelos de plataforma UKL no es muy grande. No pueden competir frontalmente con las marcas chinas en precio ni heredar técnicamente los conceptos tecnológicos de nueva generación de BMW. Continuar invirtiendo recursos sólo distraerá su energía.
Escribe al final:
La importancia de la plataforma UKL para BMW va mucho más allá de las palabras "producto de entrada". Desde que se aplicó por primera vez a la camioneta Serie 2 en 2014, UKL ha llevado a cabo la ambición estratégica de BMW de expandir el mercado de los compactos y también ha contribuido con una considerable base de ventas a BMW.
Ahora que BMW ha decidido despedirse de UKL en el mercado chino, no se trata tanto de una renuncia como de una decisión estratégicamente correcta. En el mercado de la clase 200.000, es difícil para los vehículos de combustible básicos de las marcas de lujo tradicionales contar nuevas historias. Sin embargo, la intención original de "permitir que más personas conduzcan BMW" representada por UKL probablemente regresará con una nueva apariencia.
Cuando el costo de la arquitectura de nueva generación se optimice gradualmente y cuando la línea de productos eléctricos puros de BMW se extienda hacia abajo, es posible que un BMW de nivel básico basado en tecnología de nueva generación y con un precio más competitivo no aparezca en la futura serie de productos. Para entonces, puede que ya no sea el UKL, pero la misión que lleva a cabo no es diferente de la del UKL hace diez años.
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