¿SAIC solo venderá AUDI en el futuro? La rica guerra civil de Audi finalmente ha amainado

Resumen:

La disputa entre Audi del Norte y del Sur, Audi finalmente lo resolvió. Hace dos días, las revistas financieras dieron la última noticia sobre la división de Audi en China:

En el futuro, SAIC Audi solo operará la marca AUDI y la marca de los cuatro aros se transferirá completamente a FAW Audi.

De hecho, no es de extrañar que la empresa se separe. Después de todo, SAIC Audi nunca ha comenzado a operar.

Según los datos del año pasado, FAW Audi vendió 570.088 unidades durante todo el año, mientras que SAIC Audi vendió sólo 47.258 unidades.

Aunque SAIC Audi creció un 23% interanual en 2025,

Si se analiza todo el mercado Audi de China, cayó un 5,6% interanual.

En otras palabras, SAIC Audi no logró expandir completamente el mercado de Audi e incluso se quedó con parte del pastel de FAW Audi.

Ante tal situación, Audi China puede decidir no dedicarse al consumo interno desde principios de este año. El A7L de SAIC Audi, que se vendió por 262.800 yuanes a principios de año, fue desechado únicamente para vaciar su inventario.

Las revistas financieras también dijeron que la producción de modelos propulsados ​​por combustible de SAIC Audi llegó a cero en julio y parece que se interrumpirá.

Sin embargo, Audi China aún no ha hecho un anuncio oficial porque aún no se ha alcanzado la empresa conjunta entre SAIC y FAW.

Las líneas de producción de SAIC Audi, los derechos de usuario previamente otorgados, los traspasos entre concesionarios, etc., deben discutirse lentamente con FAW Audi, por lo que no se puede dar una fecha exacta.

Em... ¿cómo se dice?

Creo que es bueno que Audi China esté dividida así. El conflicto se puede aliviar hasta cierto punto; después de todo, Audi realmente no puede soportarlo más.

De hecho

Desde la creación de SAIC Audi, los conflictos entre las dos empresas nunca han cesado.

A diferencia de Volkswagen del Norte y del Sur, Audi sólo ha tenido un socio de empresa conjunta en China desde la creación de FAW Audi en 1988.

A excepción del A6L más clásico, el A4L y el Q5L son los modelos líderes de Audi en China. Con su impresión discreta y empresarial, las ventas de Audi China han ido aumentando y ha sido el campeón de ventas de las marcas de lujo de China durante 30 años.

Pero en 2015, después de que el Mercedes-Benz GLK fuera reemplazado por el GLC, Audi experimentó su primera caída en las ventas bajo el ataque de Mercedes-Benz y BMW. (un ligero descenso del 1,4% interanual)

Para hacer frente a la presión competitiva, la idea de Audi es copiar el enfoque de "Volkswagen del Norte y del Sur" y encontrar SAIC para expandir nuevos mercados.

Da la casualidad de que SAIC no ha tenido mucho éxito en sus intentos de ascender más. Tanto Huiong como Phaeton han fracasado, y Cadillac, con unas ventas anuales de unas 100.000 unidades, en realidad no es lo suficientemente bueno.

Las dos partes se llevaron bien de inmediato y, en noviembre de 2016, SAIC y Audi firmaron un memorando de cooperación en Wolfsburg, Alemania, para formar SAIC Audi y cada uno poseería el 50% de las acciones.

Entonces, si las cosas van bien, se estima que SAIC Audi se establecerá en 2017 y lanzará un nuevo plan de lanzamiento de automóviles.

Pero el pastel es tan grande que FAW Audi explotó al instante.

Y lo más sorprendente es que antes de que Ren FAW hable, los primeros en subir son los distribuidores.

El 15 de noviembre de 2016, FAW Audi celebró una reunión anual ordinaria de concesionarios y los concesionarios se declararon en huelga durante un tiempo.

El 21 de noviembre, 30 grupos de concesionarios, incluidos Guanghui, Zhongsheng y New Elements, que representaban el 60% de la participación de Audi China, amenazaron a Audi negándose a entregar automóviles. Después de la creación de SAIC Audi, tuvieron que proteger los intereses de los concesionarios FAW Audi.

Audi estuvo de acuerdo en ese momento y declaró que negociaría con SAIC y los concesionarios Audi para discutir los detalles nuevamente antes de marzo de 2017, e invitaría a FAW a venir si fuera necesario.

Sin embargo, los concesionarios sintieron que la posición de Audi no era lo suficientemente clara, por lo que tomaron la iniciativa. En febrero de 2017, todos los concesionarios FAW Audi formaron la Asociación de Concesionarios de Audi y emitieron conjuntamente la "Declaración de Sanya", con tres demandas escritas directamente en gg:

1. Antes de que Audi China alcance el millón de ventas anuales, el proyecto SAIC Audi debe suspenderse. (Bloquea a los distribuidores propiedad de SAIC)

2. FAW Audi debería asumir las pérdidas causadas por la creciente presión competitiva provocada por demasiados concesionarios en ese momento y proponer soluciones. (Esfuércese por obtener más reembolsos)

3. Renovar el contrato de distribuidor de 5 años con FAW (boleto de comida estable a largo plazo).

Al ver lo mucho que presionaban los concesionarios, la central alemana de Audi cedió. Al final, sólo pudo llegar a un acuerdo tripartito. Las ventas de coches nuevos de SAIC Audi no deberían ser anteriores a enero de 2022. En el futuro, los Audi del Norte y del Sur también se venderán en la red.

Ahora echemos un vistazo al conflicto entre los concesionarios Audi y FAW en ese momento. Se puede decir que condujo directamente a la separación de SAIC Audi.

Cuando SAIC Audi comience a vender el A7L en 2022, debido a las ventas conectadas a la red, SAIC Audi solo podrá cooperar con los concesionarios FAW Audi para vender el automóvil.

Esto renunció a sus socios distribuidores originales hasta cierto punto y no logró la intención original de "Audi del Norte y del Sur" de expandir los canales de ventas.

La pregunta es, si usted es un distribuidor, por un lado está FAW Audi, que ha estado operando durante muchos años y tiene una base de clientes fija en el área local, y por el otro lado está el incipiente SAIC Audi, ¿en qué lado invertirá más?

Según la propia información de SAIC Audi, a finales de 2022, tienen un total de más de 100 tiendas de experiencias y solo comenzarán a construir gradualmente centros de usuarios (tiendas 4S) en 2023, lo cual es demasiado lento.

Sin embargo, además de los problemas de los concesionarios, la estrategia de Audi también tiene la culpa.

En ese momento, hubo noticias de que Audi se estaba preparando para suspender la producción de líneas de productos de modelos personalizados como TT, R8, A5 y A7. Por otro lado, FAW Audi ocupó firmemente productos de gran venta como A4L, A6L, Q5L y Q7.

Así que si SAIC Audi quiere formar una competencia diferenciada con FAW Audi, se encontrará en una situación en la que no tendrá coches para vender.

Así que, al final, el A7L es más como tomar el A6 y ajustarlo para hacer deporte, y el posicionamiento es muy diferente.

Dijiste que si SAIC Audi realmente toma el A7, con nombre en código C8, y lo fabrica a nivel nacional, y el precio se lleva al mismo nivel que el A6L, tal vez haya una posibilidad. Después de todo, ese coche es realmente bonito.

A7L en la imagen superior y A7 en la imagen inferior.

Desafortunadamente, este se ha convertido en el problema más fatal de A7L. El grupo de audiencia es demasiado pequeño.

La distancia entre ejes del A7L es sólo 2 mm más larga que la del A6L. La rigidez de la suspensión y la distancia entre ejes delantera y trasera se han incrementado ligeramente para mejorar el manejo, pero los cambios no son enormes.

La apariencia más deportiva ha excluido a muchos clientes que desean comprar Audi de manera discreta. Esto equivale al hecho de que A7L solo se dirige a jóvenes ricos pero que no quieren ser tan "viejos".

Autoanálisis del propietario del A7L.

Pero en ese momento de 2022, si realmente quieres ser joven y lujoso, la gente puede simplemente comprar nuevas fuerzas.

Bajo diversas presiones, el volumen de ventas de A7L en los últimos meses no alcanzó ni siquiera los cuatro dígitos.

Ante esta trágica situación, Jia Mingdi, entonces director ejecutivo de SAIC Audi, también dijo: "Mientras mejoremos la experiencia del cliente, eso es todo". "Construir una marca y una imagen son nuestros principales objetivos".

Hermano, la nueva energía está ardiendo y no queda mucho por hacer para los vehículos de combustible. ¿Aún puedes estar tranquilo con los años?

Así que los productos marginales como el Q5 e-tron y el Q6 que se lanzaron más tarde también cayeron uno tras otro. En 2022, SAIC Audi vendió 6.200 unidades durante todo el año, con una tasa de consecución del objetivo de sólo el 12%. El director ejecutivo Jia Mingdi fue reemplazado poco después.

Sin embargo, todavía hay maestros... La sede de Audi también comete errores con frecuencia.

En 2023, el director ejecutivo de Audi, Marcus, anunció una nueva regla de denominación de "petróleo extraño, incluso electricidad", lo que empeoró aún más las cosas para las familias que aún no eran ricas.

En realidad son los empresarios amigos devanándose los sesos, no es tan bueno como que las fuerzas amigas tengan una idea. Echa un vistazo al mágico A5L y sabrás cuán grande es este desastre:

FAW Audi A5L y SAIC Audi A5L Sportback son el mismo coche;

A5L es el reemplazo de A4L, y los modelos nuevos y antiguos se venden al mismo tiempo;

El precio inicial del coche dual A5L es más caro que el del BMW Serie 3, por lo que el A4L se sigue vendiendo por entre 7.000 y 8.000 euros al mes;

Al ver que el A4L todavía se vendía tan bien, FAW Audi insistió en seguir produciéndolo.

No sé si ya lo has descubierto, pero el hermano Neck está a punto de desmayarse.

Han pasado dos años, el A4L todavía se vende entre 1.000 y 2.000 o 2.000 yuanes al mes y el precio de liquidación del A5L Sportback es de 250.000, que todavía no es comparable...

Audi también sabía que sería imposible permitir que FAW y SAIC compitieran de esta manera, y su propia tecnología eléctrica pura simplemente no tenía sentido, por lo que cooperó con SAIC para crear la plataforma ADP y crear una nueva marca AUDI.

Oye, está bien si no juego contigo. . ?

La respuesta es no, tenemos que perseguir y matar.

El día que se lanzó el AUDI E5 Sportback, FAW Audi se burló públicamente de AUDI por no tener el logotipo de los cuatro aros.

Aunque FAW Audi eliminó más tarde el artículo, las palabras fueron como agua tirada. Aunque Audi fue realmente muy cuidadoso con el E5 Sportback, el equipo europeo y el equipo chino realmente se turnaron para adaptarse, y no se trataba exactamente de "cambiar las carcasas para ser más sabios".

Pero los nombres despectivos de “tranvías sin marca” e “IGUA” están tan profundamente arraigados en el corazón de la gente que no importa lo duro que se explique, es inútil.

Además, las luchas internas han dañado la imagen de toda la marca Audi. Si yo fuera Audi, ya no querría jugar.

Lo siguiente que mencionamos al principio es que toda la serie Audi ha bajado en volumen y precio. Según datos de Jielan Road, el precio medio ponderado de Audi en 2025 alcanzó los 287.000, y en el primer semestre de este año cayó a 263.000. La situación no es optimista.

Entonces, para Audi China, no importa qué nueva tecnología o qué automóvil nuevo lance. Si no organizamos bien a los dos ancestros, será el fin.

Entonces es natural que los Audis del Norte y del Sur estén ahora separados.

Sin embargo, FAW Audi tiene una línea de productos tan rica, ¿qué hará SAIC Audi solo con el E5 Sportback y el E7X?

Audi tiene la conciencia tranquila sobre Yemen, por lo que el 3 de septiembre de este año, establecieron conjuntamente el Centro de Tecnología de Innovación Audi (AITC) con SAIC.

Desde la perspectiva del ratio de participación accionaria, SAIC posee el 49%, Audi posee el 41% y Volkswagen China posee el 10%. SAIC es el mayor accionista, lo cual es un gran respeto.

Y el alcance comercial de AITC es muy amplio, desde vehículos completos y control de conducción hasta cabinas inteligentes de IA y sistemas de conducción asistida.

Significa que AUDI realmente está empezando a valerse por sí solo esta vez y va a echar raíces en China.

Teniendo en cuenta que las empresas automovilísticas conjuntas deben someterse al menos a dos rondas de pruebas "tres altas", se espera que el primer modelo desarrollado por AITC se lance en 2028.

El conflicto de diez años se reencuentra en este momento.

Que FAW Audi pueda seguir el ritmo de los Audi propulsados ​​por combustible y que SAIC Audi pueda competir con los vehículos de nueva energía dependerá de dentro de dos años.