Resumen:
Recientemente, cuatro departamentos han emitido nuevas regulaciones para abordar el caos de los "autos de choque" y hacer avanzar el enfoque regulatorio hacia la fuente de investigación y desarrollo. Los expertos de la industria también han interpretado los riesgos y los límites de las pruebas de los coches accidentados.
Mucha gente equipara los "coches de choque" con modelos con ciclos de desarrollo cortos. Cui Dongshu, un experto de la industria, señaló que juzgar si un automóvil es un automóvil accidentado no depende del tiempo de desarrollo. La cuestión fundamental radica en si se ha acortado el proceso de verificación.
Debido a la competencia del mercado y la presión de capital, algunas empresas automotrices se saltan la durabilidad estructural, la calibración de mesetas de alta temperatura y frío extremo y las pruebas de confiabilidad de largo kilometraje, y se apresuran a comercializar productos que no se han sometido a pruebas de confiabilidad completas.
La reutilización de plataformas y la simulación digital en sí son medios razonables para que la industria mejore la eficiencia de la I+D. Zhang Xiang, investigador del Centro de Investigación de Innovación de la Industria Automotriz de la Universidad Tecnológica del Norte de China, dijo que la aceleración del cumplimiento se basa en la reutilización de tecnologías maduras que han sido verificadas por una gran cantidad de vehículos reales. La simulación puede reducir los experimentos repetidos y ahorrar costos de investigación y desarrollo.
Sin embargo, el modelo de simulación se construye en base a datos existentes y no puede restaurar al 100% las complejas condiciones físicas de la realidad. No puede copiar directamente los resultados de la simulación de modelos antiguos y aplicarlos a vehículos nuevos. Si se basa únicamente en la simulación y se abandona la verificación física para correr al nodo de entrega, esta es la rápida fabricación de automóviles criticada por la industria.
Los riesgos de seguridad de los vehículos expresos están muy extendidos. Los componentes que soportan tensiones del chasis, los sistemas de frenos, las cerraduras de las puertas, las manijas de las puertas y otros componentes son propensos a romperse y fallar en ambientes extremos. Los vehículos de nueva energía están equipados con tres sistemas eléctricos y arquitecturas electrónicas complejas, y el acoplamiento de todo el sistema del vehículo es mayor. Los códigos de software anormales y las señales de los sensores también traerán riesgos al conducir.
El simple hecho de cumplir con los estándares mínimos de acceso de la norma nacional no significa que se hayan completado todas las pruebas de confiabilidad. Algunas empresas de automóviles solo han completado la verificación básica necesaria para el lanzamiento, lo que deja una gran cantidad de problemas potenciales para que los utilicen los usuarios y luego la rectificación iterativa OTA, pasando el riesgo a los consumidores.
“La simulación solo puede utilizarse como herramienta auxiliar para la investigación y el desarrollo y no puede utilizarse como escudo para saltarse las pruebas de vehículos reales”.
Zhang Xiang enfatizó que la mayoría de las condiciones de trabajo de los componentes se pueden simular, pero para proyectos como pruebas de colisión, fatiga estructural y fuga térmica de baterías que están directamente relacionados con la seguridad humana, no se deben omitir las pruebas físicas.
En realidad, algunas empresas están limitadas por los costos y los cronogramas de los sitios de prueba, por lo que utilizan directamente datos de simulación para llenar los vacíos en las pruebas de vehículos reales, utilizando resultados de simulación en lugar de pruebas reales, lo que plantea riesgos de seguridad.
La razón por la cual la tendencia de la industria de "énfasis en la cotización y poca verificación" surge de la feroz competencia del mercado y la presión de supervivencia del capital. Cuanto antes se lance un nuevo modelo, más oportunidades tendrá de hacerse con cuota de mercado. Muchas empresas de vehículos de nueva energía están bajo presión operativa. Una vez que se retrase el nuevo nodo de entrega de vehículos, la financiación y el flujo de caja corporativo pueden verse afectados. Por lo tanto, algunas empresas optan por sacrificar el proceso de verificación y priorizar asegurar el tiempo de comercialización.
Hoy en día, el pensamiento regulatorio ha pasado de la revisión de resultados post-comercialización al control de procesos en el origen de la I+D, consolidando las principales responsabilidades de las empresas automotrices y revirtiendo el mal hábito de la industria de "listar primero, rectificar después".
Es difícil para los consumidores comunes tener acceso a los datos de pruebas internas de las empresas, pero también pueden prestar atención a algunas señales de referencia:
El tiempo desde el anuncio oficial del proyecto hasta la entrega de un modelo está muy comprimido, las fallas de hardware ocurren una tras otra en un corto período de tiempo después del lanzamiento de autos nuevos, la dependencia frecuente de OTA para reparar problemas a nivel de hardware o los retiros a gran escala poco después del lanzamiento, todo requiere que los consumidores presten más atención.
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