Las condiciones de uso son demasiado duras, Mercedes-Benz abandona la conducción autónoma L3

Resumen:

Recientemente, el CTO de Mercedes-Benz, Jörg Bolzer, admitió en una mesa redonda con los medios que

La conducción autónoma de nivel L3 lanzada por la marca en sus primeros años tiene una practicidad limitada. Mercedes-Benz ha ajustado su recorrido técnico y ha priorizado la conducción asistida L2 de alta gama. En el futuro, planea saltarse la L3 y correr directamente hacia la L4. Dijo sin rodeos: "Ser el primero en lanzar nuevas tecnologías no significa que podrán satisfacer las necesidades reales de los consumidores".

Se informa que Drive Pilot de Mercedes-Benz alguna vez fue el líder en el círculo mundial de conducción autónoma. A finales de 2021, fue aprobado por la Administración Federal de Transportes de Alemania y se convirtió en el primer sistema L3 producido en masa del mundo que puede circular legalmente. En 2023 aterrizó en Nevada y California en Estados Unidos y se convirtió en un éxito.

Cuando el sistema está activado, el conductor puede ver vídeos o jugar con las manos o los ojos libres, y Mercedes-Benz será totalmente responsable de un accidente.

Pero detrás de la experiencia de conducción aparentemente casi autónoma se esconden duras condiciones de uso. La velocidad máxima del sistema es de sólo 64 km/h y sólo puede activarse en tramos de autopista congestionados, durante el día con buen tiempo y en zonas cubiertas por mapas de alta precisión.

En otras palabras, el mejor escenario para este sistema es avanzar lentamente en los atascos, pero no podrá ayudar cuando realmente esté en la autopista.

Aunque la experiencia es normal, el precio opcional de Drive Pilot en Alemania oscila entre 5.000 y 9.000 euros, y en el mercado estadounidense se requiere una cuota de suscripción anual de 2.500 dólares.

Debido a la baja demanda y la baja frecuencia de uso, la nueva Clase S lanzada en enero de este año ya no ofrece Drive Pilot, y el EQS renovado también lo eliminó.

El sucesor es MB.DRIVE ASSIST PRO. Este sistema de nivel L2++ admite asistencia total a la conducción desde el punto de partida hasta el final. Puede completar operaciones como cambios de carril, intersecciones, giros y reconocimiento y respuesta a semáforos en autopistas y vías urbanas. La nueva Clase S está equipada con hasta 27 sensores (10 cámaras, 5 radares de ondas milimétricas, 12 radares ultrasónicos) y una plataforma de potencia informática de 254 TOPS.

Sin embargo, dado que se trata de conducción asistida L2, el conductor aún debe sostener el volante y mirar la carretera, y la responsabilidad sigue siendo del conductor. El sistema se lanzó por primera vez en el mercado chino y posteriormente se introdujo en Estados Unidos y Europa.

En cuanto a la planificación adicional, Mercedes-Benz optó por cruzar directamente el obstáculo de la L3.

Actualmente, Mercedes-Benz está cooperando con Momenta para realizar pruebas de Robotaxi clase L4 en vías públicas en Abu Dhabi con un prototipo de Clase S.