Resumen:
En la mañana del 9 de octubre, según informes de Xinhuanghe, el vídeo principal de la prueba de frenos del Zunjie V800 publicado anteriormente por Dongchedi ya no se puede ver normalmente en múltiples plataformas. En la actualidad, el video de prueba principal de "Tres soportes del pedal de freno Zunjie V800 están rotos" ya no se puede encontrar en la cuenta de "Knowing Car Emperor Test" Bilibili, y la página correspondiente muestra "Manuscrito no válido"; la página original para compartir videos circulada previamente por la cuenta de videos de WeChat indica "El video no se puede reproducir debido a violaciones" y muestra "Después de las quejas de los usuarios y la revisión por parte de la plataforma, este video incluye contenido ilegal". En la cuenta de Weibo del probador "Knowing Cars Corgi Dongmen", ya no se puede encontrar el vídeo de prueba principal correspondiente.
De hecho, el vídeo relevante fue anormal anoche. Aproximadamente a las 23:00 del 8 de octubre, algunos internautas publicaron que el video principal de la prueba Zunjie V800 publicado por la cuenta "Understanding Car Emperor Actual Test" en la plataforma Bilibili ya no se podía ver.
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Sin embargo, los vídeos relacionados no han desaparecido de todas las plataformas. En la mañana del 9 de octubre, una consulta encontró que en la cuenta de Douyin de "Knowing Car Emperor Actual Test", todavía se puede ver el video de prueba principal de la rotura del soporte del pedal de freno de tres vehículos Zunjie V800, y el video de análisis sobre la estructura del pedal de freno, el rendimiento de frenado de varios modelos, etc., también está todavía en línea.
Al momento de esta publicación, Dongchedi no ha declarado públicamente las razones específicas por las cuales el video principal anterior no se puede ver en múltiples plataformas. Dado que las indicaciones en las páginas de cada plataforma son diferentes, actualmente no es posible juzgar si los videos relevantes en Bilibili, Weibo y otras plataformas fueron eliminados por los propios editores o procesados por la plataforma.
Lo que ocurrió simultáneamente con la eliminación del vídeo fue la eliminación de informes relevantes de la agencia de noticias Xinhua. En la noche del 8 de octubre, después de que Zunjie Auto publicara su declaración oficial, la agencia de noticias Xinhua reimprimió simultáneamente la declaración en las cuentas públicas de Weibo y WeChat. Sin embargo, apenas unas horas más tarde, las cuentas oficiales de Weibo y WeChat de la agencia de noticias Xinhua mostraron que “el contenido ha sido eliminado por el editor”. Al cierre de esta edición, la agencia de noticias Xinhua no ha declarado públicamente el motivo de la eliminación.
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Algunos analistas señalaron que lo que la agencia de noticias Xinhua reprodujo esta vez fue una declaración unilateral de la compañía automotriz en lugar de un informe de investigación independiente. En revisiones posteriores, es posible que se realicen ediciones periódicas porque el título, las cláusulas citadas o la redacción pueden dar lugar fácilmente a malentendidos. Sin embargo, esta explicación no ha sido confirmada oficialmente. Al mismo tiempo, los temas relacionados con Zunjie también han desaparecido de la lista de búsqueda candente de Weibo.
El desencadenante de este incidente ocurrió el 8 de octubre. El mismo día, Dongchedi publicó un video de prueba que decía que compró tres Zunjie V800 nuevos por su cuenta y realizó pruebas de frenado de emergencia de 100 km/h a 0 en un lugar cerrado. El vídeo muestra que los soportes de los pedales de freno de los tres vehículos de prueba estaban rotos. Después de la pausa, los pedales desaparecieron de las plantas de los pies y los vehículos perdieron por completo la capacidad de frenado con el pie. Los probadores solo podían confiar en mantener presionada la marcha P para reducir la velocidad. Uno de los coches nuevos sólo recorrió 3 kilómetros y falló en el acto al frenar bruscamente el segundo.
Según Chedi, el primer coche de prueba se rompió durante el tercer frenado con toda su fuerza, el segundo se rompió en la cuarta vez y el tercero se rompió en la segunda. Los tres coches eran de lotes diferentes, pero la posición de rotura era la misma y la forma de la fractura era casi la misma. Después de desmantelar el conjunto del pedal de freno de uno de los autos de prueba, Takeo Dongmen, la persona a cargo del contenido de seguridad del automóvil en Dongmen Chedi, dijo: "Las fracturas de los tres pedales de freno son las mismas, y las posiciones de las fracturas también son las mismas. Están clonados 1:1 y se rompen como 'tripletes'".
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Analizó que, a juzgar por la situación de la grieta, la falla por sobrecarga frágil del material del soporte probablemente se debía a una robustez insuficiente bajo la carga de frenado máxima instantánea. El análisis del video también señaló que el centro del pedal Zunjie V800 está lejos del eje giratorio, pero el área del eje giratorio tiene solo una capa de soporte de placa vertical, mientras que otros modelos que usan el mismo material del mismo proveedor tienen de 2 a 3 capas de placas verticales reforzadas.
Después de que se publicó el video, el tema "El soporte del pedal de freno Zunjie V800 está roto" rápidamente se convirtió en un tema de búsqueda candente en Weibo, atrayendo una amplia atención del público. Afectado por esto, el precio de las acciones de JAC cayó al límite ese día, cerrando en 24,72 yuanes por acción, con un volumen de transacciones de 3.614 millones de yuanes. Se produjo una controversia en torno a la prueba en sí.
Algunos internautas creen que esta prueba es una condición de trabajo extrema de frenado violento continuo y el conductor presionó el pedal del freno con demasiada fuerza, lo que no pertenece a las condiciones de trabajo estándar diarias en las carreteras nacionales. El foco de la controversia es el valor de fuerza del pedal "4589N" que aparece en el vídeo. Algunos blogueros dijeron que la carga estática estándar nacional es 3 veces la fuerza máxima de frenado, que es 1500 N, y 4589 N está mucho más allá de la fuerza que la gente común puede pisar, por lo que cuestionan la referencia de la prueba.
En respuesta a esto, Dongchedi respondió la noche del 8 de octubre. Una persona familiarizada con el automóvil dijo que la prueba de frenado de 100 kilómetros es uno de los temas básicos de las pruebas de automóviles y no es una condición de trabajo extrema. "Muchas personas lo encontrarán en situaciones de conducción a alta velocidad". En respuesta a la "prueba violenta" que se rumoreaba en Internet, el experto en automóviles afirmó claramente que no se trataba de una prueba violenta, sino de un pedal de freno normal para frenar con fuerza.
En cuanto al valor de fuerza del pedal "4589N" al que los internautas están prestando atención, el experto en automóviles explicó que este valor es en realidad cuando la cámara de alta velocidad graba el metraje experimental. Debido a las diferentes frecuencias de actualización de cuadros de la pantalla LCD de la cámara y del equipo de prueba, la pantalla LCD capturada salta digitalmente y aparecen imágenes residuales. Los datos máximos reales son 1612 N y la fuerza del pedal cae rápidamente después de alcanzar el valor máximo.
Knowing Chedi también señaló que esta es la primera vez que el soporte del pedal de freno del modelo correspondiente se rompe en esta prueba, y se han producido fracturas similares en la misma posición en tres pruebas consecutivas, lo que plantea ciertos riesgos para la seguridad.
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En la tarde del mismo día, Zunjie Auto publicó las "Instrucciones sobre problemas relacionados con la base del soporte del pedal de freno de Zunjie Auto" a través de su Weibo oficial. Zunjie afirmó que su sistema de frenos ha completado el desarrollo y la verificación de todo el proceso de acuerdo con requisitos que son más altos que los estándares nacionales (GB 21670-2025/GB 7258-2026) y más altos que los estándares de la industria (QC/T 788-2018). "Desde la entrega del primer lote de vehículos, no se ha producido ninguna fractura en la base del soporte del pedal de freno en escenarios de uso reales por parte del usuario".
Zunjie también afirmó que "incluso en condiciones de prueba extremas no estándar, todavía esperamos brindar a los usuarios una mayor redundancia de seguridad" y "optimizaremos aún más el diseño de este componente y brindaremos opciones de actualización gratuitas para los usuarios entregados". Al mismo tiempo, revisaremos y fortaleceremos sistemáticamente la verificación del diseño, los límites de las pruebas y la gestión de la calidad de la producción de los componentes relacionados.
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Previamente, JAC Motors dijo a los medios que la compañía ha prestado atención al asunto y actualmente está investigando. También está realizando pruebas con múltiples partes y tendrá un comunicado oficial cuando los resultados estén disponibles. El personal de ventas de la tienda Hongmeng Smart respondió que el equipo de ingenieros de Hongmeng Smart intervino para verificar la autenticidad del video de prueba involucrado y, al mismo tiempo, realizó una nueva prueba interna especial y los resultados relevantes se publicarán a través de los canales oficiales.
Existen diferentes opiniones dentro de la industria con respecto a la causa específica de la rotura del pedal.
Yuan Yongbin, presidente de Wuhu Bethel, publicado en WeChat Moments
Los conductores comunes no pueden simplemente confiar en pedalear hacia adelante para romper el pedal. El daño en el video fue causado porque el conductor de pruebas usó fuerza lateral para "no" romper el pedal. Es una condición de abuso que excede el estándar. También cuestionó que "algunos medios sacrificaron la reputación de las marcas chinas para ganar tráfico". Sin embargo, Bethel confirmó más tarde a los medios que Bethel no suministró los pedales del Zunjie V800. JAC Motors era cliente de la empresa, pero Zunjie no era cliente de Bethel.
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Por otro lado, expertos de la industria señalaron que el controvertido pico del 4589N no fue el resultado de que el probador lo pisó, sino el impacto causado por el pedal que se desestabilizó y rebotó y golpeó el sensor en el momento en que se rompió el soporte. No se puede utilizar como fuerza de pedaleo real, y la fuerza del pedal en el momento en que se rompió la tercera bicicleta fue de solo 1612 N.
Desde la perspectiva de los estándares relevantes para pedales de freno, el estándar QC/T 788-2018 recomendado por la industria requiere que el pedal debe soportar una presión de 1500 N, no tener grietas ni daños después de cinco aplicaciones de presión repetidas y tener una deformación residual de no más de 5 mm. Algunos estándares de condiciones de trabajo severas pueden alcanzar los 2000 N. En la prueba Dianchedi, las lecturas de fuerza del pedal de los tres vehículos que se averiaron fueron 1589 N, 1596 N y 1612 N, respectivamente, alrededor de 1600 N. Esta cifra está cerca de los límites de las recomendaciones de la industria, lo que coloca la cuestión de si la redundancia del diseño es suficiente en el centro del debate.
Al cierre de esta edición, las autoridades reguladoras pertinentes no han emitido conclusiones de investigación formal sobre este asunto. La explicación de la situación de Zunjie Auto todavía se puede ver normalmente en su Weibo oficial, y el video principal de la prueba del automóvil es invisible en algunas plataformas, lo que hace que la discusión en torno a este incidente muestre diferencias en la adquisición de información en múltiples plataformas.
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