Resumen:
Según Gazetteer,
Los taxis sin conductor de Waymo han recibido más de 8300 multas de estacionamiento en San Francisco desde enero de 2025, con una multa total de casi 1 millón de dólares. Entre ellos, la misma intersección ha sido publicada un máximo de 577 veces, lo que la convierte en el "hogar con infracciones de tráfico más persistentes".
El informe cita registros de gestión de estacionamiento de San Francisco que muestran que Waymo recibió 4.178 multas a lo largo de 2025 y otras 4.131 multas en los primeros seis meses y medio de 2026. La tasa de crecimiento no disminuyó sino que aumentó.
A modo de comparación, a Waymo se le impusieron solo 589 multas y una multa de 65 000 dólares estadounidenses en 2024. Esta cifra ahora solo es suficiente para cubrir los gastos de multas durante un mes.
Waymo recibe actualmente un promedio de más de 100 multas por semana, y el drama de "vehículos no tripulados recibiendo multas" se representa en las calles de San Francisco casi todos los días.
Los tipos de multas se concentran en el problema de larga data del estacionamiento en las calles de las ciudades antiguas. La categoría más numerosa es la que ocupa plazas de aparcamiento exclusivas para autobuses, llegando a 2.038; el resto son aparcamientos ilegales en zonas prohibidas, obstrucción del tráfico, aparcamientos en doble fila, ocupación de carriles bici, etc.
En cuanto a la distribución de ubicaciones, las multas están altamente concentradas en unos pocos puntos de recogida y devolución:
Una ubicación en 85 North Point Street cerca de Fisherman's Wharf recibió 577 multas, 150 Beach Street recibió 369 multas y una sección de Drumm Street en el distrito financiero recibió 288 multas.
Las características comunes de estos lugares son una gran cantidad de peatones y un espacio legal de estacionamiento en la carretera extremadamente limitado. El sistema de conducción autónoma de Waymo toma repetidamente la misma decisión de estacionamiento ilegal en el mismo lugar, lo que indica que el algoritmo ha "aprendido" durante tanto tiempo y no ha aprendido a evitar estos lugares.
Se informa que Waymo actualmente opera más de 1200 taxis sin conductor en todo el Área de la Bahía y recientemente recibió la aprobación de la Comisión de Servicios Públicos de California para ampliar el alcance de su servicio a 18 condados. En enero de este año, se lanzó un servicio de transporte desde y hacia el Aeropuerto Internacional de San Francisco, y SFO es uno de los centros de transporte más complejos de California. Con más coches y más pedidos, la probabilidad de aparcamiento ilegal aumentará naturalmente.
Un portavoz de Waymo dijo que la compañía paga los boletos "como cualquier otro conductor" y trabaja con el equipo del programa de flotas del Departamento de Transporte de San Francisco para realizar mejoras.
Pero el investigador de seguridad Phil Koopman dijo sin rodeos: El dinero de la multa no es "nada" para Waymo.
Casi 1 millón de dólares parece mucho, pero cuando se lo coloca frente a una empresa con una valoración de decenas de miles de millones de dólares y respaldada por Alphabet, no es ni siquiera una fracción y no es suficiente para cambiar su comportamiento operativo.
Este conjunto de datos también revela un problema real que la industria de la conducción autónoma ha minimizado deliberadamente. Los vehículos no tripulados pueden ser mejores que los conductores humanos en términos de seguridad en la conducción, pero cuando se trata de estacionamiento, se enfrentan exactamente al mismo dilema que los conductores humanos. No hay suficiente espacio de estacionamiento legal en la ciudad, la demanda de recogida y devolución se concentra en unos pocos puntos críticos y las multas carecen de efecto disuasorio para los operadores.
La diferencia es que los conductores humanos cambiarán sus hábitos de estacionamiento porque se sienten angustiados por la multa. El algoritmo de Waymo no parece haber aprendido esto todavía. Cuando las multas se convierten en "tarifas de estacionamiento" que pueden incluirse en los costos operativos, cuanto mayor sea el tamaño de los taxis no tripulados, mayor será la presión sobre el orden en las carreteras urbanas.
El foco de las políticas regulatorias será si el Departamento de Transporte de San Francisco aumentará las multas para los vehículos autónomos o abrirá áreas exclusivas de recogida y entrega para aliviar los conflictos.
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