La huelga de la industria automotriz estadounidense parece haber terminado, pero no es así. Después de que el United Auto Workers (UAW) alcanzara un contrato récord de aumento salarial con las tres principales compañías automotrices, la desconfianza de los trabajadores hacia las empresas ha reavivado el riesgo de huelgas.Hasta el martes, 25.000 trabajadores de Ford, 6.500 trabajadores de Stellantis y 16.000 trabajadores de General Motors habían votado sobre el nuevo contrato laboral. En general, el número de partidarios es mayor que el de opositores.

Pero el peligro es que, como el sindicato representa a todas las fábricas, puede volver a iniciar negociaciones de huelga si la votación general en una fábrica no aprueba un nuevo contrato.

En la actualidad, la planta Lakeland HVC de Ford y su fábrica más grande, la Kentucky Truck Plant, así como la Flint Truck Plant de General Motors, la Pontiac Stamping Plant, la Tonawanda Engine Plant, el Marion Metal Center y la Spring Hill Manufacturing Plant, recibieron más de la mitad de los votos en contra en esta ronda de votación.

Los resultados finales de la votación deberán contarse a finales de esta semana, pero muchos observadores ya están preocupados.

Muchos oponentes

Jenn Thompson, trabajadora de la planta Ford en Kentucky, dijo que el sindicato ganó mucho con el nuevo contrato, pero que algunas de las cosas que quería ver no sucedieron, como el seguro médico para los jubilados.

En el nuevo contrato, los trabajadores del sector automotriz recibirán un aumento salarial general del 25% en 2027. Con subsidios al costo de vida y aumentos en las contribuciones a las pensiones, los salarios reales aumentarán alrededor del 30%.

Sin embargo, ningún fabricante de automóviles está dispuesto a proporcionar las pensiones y las demandas de los trabajadores sanitarios jubilados. Y según las estimaciones, no será hasta 2027 que los salarios de los trabajadores de los tres principales fabricantes de automóviles alcanzarán el nivel de 2007 después de ajustarlos por inflación.

Varios trabajadores que expresaron sus opiniones en línea se quejaron de que el contrato no hacía lo suficiente para ayudar al personal superior cuyo salario fue recortado en 2007, mientras que otros culparon a la falta de seguridad de los jubilados. Estos oponentes llevaron a los trabajadores a seguir oponiéndose al acuerdo en votaciones posteriores.

Incluso en la fábrica Stellantis, que va bien, muchos trabajadores se muestran pesimistas. Jerry Coleman, un trabajador temporal que trabaja en Stellantis desde 2018, dijo que se oponía al nuevo contrato.

Señaló que después de leer el contrato, no creía que Stellantis cumpliera su promesa de convertir a empleados temporales como él en empleados permanentes. Dijo que incluso si votara diez veces, siempre votaría en contra.

En este sentido, el presidente del UAW, Shawn Fain, ha subrayado repetidamente que el nuevo contrato ya es un contrato récord y una gran victoria para los trabajadores. Pero también reconoció que la decisión final sólo la pueden tomar los propios trabajadores.

En una audiencia en el Senado el martes, Fein intentó tranquilizar a los medios de comunicación que los primeros resultados de la votación seguían siendo muy favorables. Sin embargo, a juzgar por las estadísticas de votación del UAW, los "espinosos" están rompiendo el período de calma tras el acuerdo anterior.