El propietario de un automóvil en Zhejiang compró un automóvil eléctrico por 250.000 hace 7 años. Ahora el coste de sustituir la batería supera con creces el valor residual del coche. Esta situación no es una excepción, sino una experiencia común entre el primer grupo de propietarios de coches eléctricos. Según las regulaciones nacionales,El período de garantía de la batería de potencia es de 8 años o 120.000 kilómetros. Sin embargo, la vida útil normal de la carrocería de un vehículo eléctrico puede alcanzar los quince o seis años.

A medida que el primer lote de garantías de vehículos expira uno tras otro, el problema de la industria de "diferentes vidas útiles de vehículos y baterías" ha surgido intensamente.

Los datos muestran que en los próximos ocho años expirará la garantía de la batería de más de 41,6 millones de vehículos eléctricos en China. Si el costo de reemplazo de una sola batería se estima en 60.000 yuanes, la factura social total ascenderá a 2,5 billones de yuanes.

El impacto de la degradación de la batería es real.

La autonomía real de muchos vehículos eléctricos que se han conducido durante seis o siete años se ha reducido en casi un tercio en comparación con los coches más nuevos. La autonomía nominal original de 400 kilómetros es ahora de menos de 300 kilómetros.

Para los conductores que solicitan viajes en línea, el radio de toma de pedidos se reduce a la mitad; Para los usuarios domésticos, viajar largas distancias también genera ansiedad por la duración de la batería.

Lo que es aún más vergonzoso es que el mercado de vehículos eléctricos de segunda mano que tienen más de 6 años está muy desatendido y los concesionarios de automóviles generalmente se muestran reacios a comprarlos. Ocho años y 120.000 kilómetros se han convertido en la “línea de muerte” del valor residual de los coches eléctricos, y los propietarios de automóviles a menudo no tienen forma de venderlos por dinero en efectivo.

La causa fundamental de este problema es que la industria siguió la idea de los vehículos de combustible en los primeros días, agrupando baterías con la carrocería del automóvil, pero ignorando las limitaciones de los tiempos del ciclo de la batería y la vida útil del calendario, lo que finalmente hizo que los propietarios de automóviles asumieran el costo total de la degradación de la batería.

En respuesta, el director ejecutivo de NIO, Li Bin, preguntó en un programa de CCTV: "¿Qué debo hacer si la duración de la batería es diferente a la del automóvil?"

La respuesta que dio es el intercambio de baterías, es decir, la separación del vehículo y la batería, y las baterías son gestionadas, probadas y circuladas de forma centralizada por la empresa, al igual que el fuselaje y el motor del avión se alquilan y operan por separado.

En enero de este año, seis departamentos emitieron conjuntamente un documento que aclaraba que "los modelos de intercambio de baterías están excluidos", lo que significa que la política ha reconocido la vía de intercambio de baterías.