El 27 de marzo, la columnista de opinión de Bloomberg, Juliana Liu, publicó un artículo el viernes diciendo que BYD debería poseer un equipo de F1, una medida que se espera que aumente su popularidad global y otorgue valor emocional a su marca.El siguiente es el contenido principal del artículo:


F1

BYD debería convertirse en el primer fabricante de automóviles chino en ingresar a la F1. Tener un asiento en la parrilla impulsaría inmediatamente su perfil global, y una entrada exitosa le daría a la marca algo de lo que carece: valor emocional.

El vicepresidente ejecutivo de BYD, Li Ke, confirmó a Bloomberg a principios de este mes que estaba explorando opciones para ingresar al altamente competitivo sector del automovilismo. Si BYD fracasa en este esfuerzo, podría suponer un riesgo para su reputación. Sin embargo, una vez que se una a la carrera, el mayor fabricante de automóviles eléctricos del mundo tiene la oportunidad de lograr lo que ha eludido durante 30 años de iteración y reducción de costos: generar un atractivo verdaderamente global para su marca de automóviles. Como la mayoría de los automóviles chinos, los modelos BYD son vistos en el país y en el extranjero como tecnológicamente avanzados y rentables, pero la marca en sí carece de atractivo. Esta percepción es lo que las empresas deberían trabajar para revertir.

Los costos de la inacción ya son claros. Desde que Tesla comenzó a reducir los precios en China a finales de 2022, toda la industria automovilística ha estado en un estado de involución y los márgenes de beneficio se han ido diluyendo continuamente. Según mi análisis de datos, el precio de venta medio de BYD parece que sólo podrá lograr un ligero aumento el próximo año.

por lo tanto,Al igual que sus pares, BYD está apostando fuertemente en los mercados extranjeros, donde el mismo modelo puede venderse por más del doble que en el país.Según datos de la Conferencia Conjunta de Información del Mercado de Automóviles de Pasajeros de China, las exportaciones de automóviles de BYD al extranjero alcanzaron alrededor de 1 millón de unidades el año pasado, frente a 430.000 unidades en 2024. La compañía ha comenzado o está a punto de comenzar la producción en fábricas en Brasil, Indonesia y Hungría, y ahora se han reiniciado los planes para establecer un punto de apoyo en México.

Pero si los mercados internacionales van a ser el principal motor de crecimiento de BYD en el futuro previsible, necesita mejorar sus capacidades de marketing. El legendario viaje del fundador de BYD, Wang Chuanfu, desde ser un huérfano sin dinero criado por su hermano y su cuñada hasta alcanzar la grandeza en ingeniería es bien conocido en China. En países extranjeros, puede resultar difícil para los consumidores reconocerlo entre la multitud.

David Vaucher, director general de la consultora Vaucher Analytics, dijo que las carreras pueden crear mitos, y los mitos pueden generar un atractivo masivo, permitiendo a las marcas cobrar una prima por productos con las mismas especificaciones.


El conductor local chino Zhou Guanyu

Desde su primera carrera en 1950, la F1 ha sido conocida por su cultura de círculo de clubes, a menudo con desacuerdos entre varias partes interesadas.El deporte tiene 827 millones de fanáticos en todo el mundo, un crecimiento del 12% el año pasado, ayudado en parte por la promoción de la película de F1 protagonizada por Brad Pitt. Aunque algunos equipos están perdiendo dinero, sus valoraciones siguen siendo altas.

Pueden pasar años de negociaciones para que un nuevo equipo se una a la F1, como es el caso de la marca de lujo Cadillac de General Motors, que no debutó en el Gran Premio de Australia hasta marzo de este año como el undécimo equipo. Sin embargo, hay buenas razones para creer que hay espacio para que un equipo chino ingrese a la F1.

Mohammed Ben Sulayem, director del organismo rector de la F1, dijo en múltiples entrevistas el año pasado que la incorporación de un equipo chino sería el siguiente paso natural, ya que expandiría la influencia del deporte y, a su vez, sus ganancias. El ascenso de Zhou Guanyu también ha estimulado aún más el interés del pueblo chino por la F1. Es de Shanghai y actualmente es piloto reserva del equipo Cadillac. Ha aparecido en el programa "The Fast" de Netflix. A principios de este mes, el Gran Premio de F1 de Shanghai atrajo a 230.000 espectadores durante tres días, el 16% de los cuales procedía del extranjero, y la venta de entradas aumentó más del 30% en comparación con 2025.


BYD tiene mucho efectivo

Hay muchas formas para que BYD ingrese F1. Puede construir su propia flota en torno a sus marcas de alta gama, gastando potencialmente hasta 500 millones de dólares por temporada. Otra opción es adquirir una flota existente, como hizo Audi el año pasado por 600 millones de euros (693 millones de dólares).Para BYD, las alternativas menos exigentes incluyen formar asociaciones para brindar soporte técnico o simplemente patrocinar un equipo de carreras. Sin embargo, para beneficiarse de la influencia de la F1, BYD debería considerar seriamente sólo las dos primeras opciones. Esta es una inversión que deberían hacer los fabricantes de automóviles con recursos suficientes.

Los inversores esperan que el fabricante de automóviles revele planes de actualizaciones tecnológicas o cambios de modelo para reactivar las ventas cuando informe sus resultados el viernes. Pero hay un camino más atractivo, aunque más arriesgado, que vale la pena explorar.

Desde que la F1 se celebró por primera vez en Shanghai en 2004, el deporte se ha vuelto extremadamente popular en China y se ha celebrado según lo previsto todos los años, excepto por las interrupciones durante la epidemia. Veinte años después, ha llegado el momento de que un equipo chino se una a la parrilla. Esta es una oportunidad que BYD debería aprovechar para convertirse en una marca global codiciada.