Porsche anunció que cerrará tres de sus filiales y realizará ajustes significativos en el negocio de la compañía en medio de la caída de las ventas y la presión sobre las ganancias. Las tres empresas son la filial de baterías Cellforce Group, la empresa de sistemas de propulsión de bicicletas eléctricas Porsche eBike Performance y Ceticec, que proporciona software de red para vehículos a Porsche y Volkswagen Group. Esta ronda de ajustes afectará al empleo de más de 500 empleados en las tres filiales.
En este ajuste, Cellforce Group es una de las "víctimas" más vigiladas. Esta empresa de baterías fue considerada originalmente como una parte importante de la estrategia de electrificación de Porsche, responsable de desarrollar y producir baterías de alto rendimiento para lograr la diferenciación de productos en el mercado de vehículos eléctricos. Pero en agosto de 2025, cuando Porsche abandonó su plan de construir su propia fábrica de baterías, Cellforce se sometió a una "reorganización" y pasó gradualmente a una función pura de I+D. Ahora, Porsche ha propuesto la llamada "estrategia de tren motriz de tecnología abierta", que generalmente se ve en la industria como una señal de que dependerá más de proveedores externos para proporcionar componentes clave como las baterías.
Porsche eBike Performance se centra en los sistemas de propulsión de bicicletas eléctricas y su negocio está estrechamente relacionado con los productos de bicicletas eléctricas de alta gama lanzados anteriormente por Porsche. Cetitec, otra empresa que cerró, era una empresa que se especializaba en desarrollar software de redes para vehículos. No sólo sirvió a Porsche, sino que también proporcionó soluciones para otras marcas del Grupo Volkswagen. Con el cierre de estas dos filiales, Porsche se vio obligada a pulsar el botón de pausa en su diseño en los ámbitos de la ecología de viajes y la autoinvestigación de algunos software.
"Debemos volver a centrarnos en nuestro negocio principal", dijo en un comunicado el director general y presidente ejecutivo de Porsche, Michael Leiters. Calificó este enfoque como "una base indispensable" para la exitosa reestructuración estratégica de la empresa, aunque reconoció que el proceso obligó a la empresa a tomar "decisiones dolorosas", incluido el cierre de filiales. Leiters asumió el cargo de director general a principios de este año, y en marzo de este año dejó claro por primera vez que llevaría a cabo una "reorganización" integral del negocio, con el objetivo de hacer que Porsche sea "más ágil, más eficiente y más atractivo".
Antes de anunciar el cierre de la filial, Porsche había comenzado a retirar gradualmente algunas inversiones complementarias. En abril, Porsche acordó vender sus participaciones en Bugatti Rimac y Rimac Group a un consorcio liderado por la firma de inversión neoyorquina HOF Capital. Esta serie de acciones se consideran parte del paquete de "reducción" de la nueva dirección, cuyo objetivo es concentrar recursos para hacer frente a la presión sobre el negocio principal.
La transformación hacia la electrificación de Porsche comenzó con fuerza: el lanzamiento del Taycan en 2019 ayudó a la marca a establecer una imagen pionera en el mercado de vehículos eléctricos de alta gama. Sin embargo, el avance de los modelos eléctricos posteriores no fue fluido, especialmente el desarrollo del Macan Electric. Su lanzamiento se retrasó casi dos años debido al retraso en el desarrollo de Cariad, el departamento de software del Grupo Volkswagen. Los cuellos de botella del software han ralentizado el ritmo de los productos y erosionado la ventaja de Porsche como pionero en la carrera de los coches eléctricos de lujo.
A juzgar por el desempeño de las ventas, la presión está concentrada. En el primer trimestre de este año, las ventas de Porsche en el mercado norteamericano cayeron un 11%, las entregas en el mercado chino cayeron drásticamente un 21% y el mercado europeo también cayó un 18%, con sólo una ligera recuperación en el mercado local alemán. Ante estos datos, Porsche alguna vez atribuyó parte del problema a los cambios en la tasa de penetración y aceptación en el mercado de los vehículos eléctricos. Sin embargo, en el contexto de que los vehículos eléctricos han representado más de la mitad del mercado de automóviles de pasajeros de China, esta explicación es obviamente difícil de convencer plenamente al mundo exterior.
Desde una perspectiva estratégica, el cierre de Cellforce personifica la cambiante suerte del programa de vehículos eléctricos de Porsche. Hace unos años, Oliver Blume, entonces presidente del consejo ejecutivo de Porsche, afirmó una vez que "las celdas de batería son la cámara de combustión del futuro", enfatizando que la tecnología de celdas de batería se convertirá en la competitividad central de la era eléctrica. Hoy, en un entorno donde el ritmo de la autoinvestigación se ve frustrado y la planificación de productos se retrasa, Porsche está redirigiendo más recursos a la actualización y reactivación de la plataforma de motores de combustión interna.
Según el último plan de la compañía, las plataformas de vehículos de combustible que originalmente representarían solo una pequeña proporción para 2030 ahora vuelven a estar en la agenda de desarrollo. Al mismo tiempo, Porsche todavía planea lanzar una nueva generación de modelos eléctricos y eliminar gradualmente algunos modelos de combustible. Por ejemplo, la versión de combustible del Macan dejará de fabricarse y el Macan puramente eléctrico tomará el relevo. Durante este año, también se espera que Porsche agregue una versión totalmente eléctrica del Cayenne y múltiples modelos derivados para mantener su competitividad en el segmento de los SUV de alta gama.
Impulsada por un nuevo director ejecutivo, la marca alemana conocida por sus autos deportivos y su desempeño está tratando de encontrar un nuevo equilibrio entre la electrificación, las presiones de rentabilidad y las expectativas del mercado de capitales. Aunque en el exterior el cierre de las filiales de baterías, bicicletas eléctricas y software es visto como una retirada del "negocio del futuro", dentro de Porsche se define como "dar paso a una reducción" en el principal negocio tradicional de vehículos. A medida que se profundiza la reorganización estratégica, el mercado y el tiempo aún deben probar si esta centenaria empresa automovilística puede recuperar su impulso de crecimiento después de los dolores de la transformación.