5lunaveintitrésTemprano en la mañana, Elon·Almizcle(Elon Musk)Empresa de tecnología de exploración espacialEspacioXLa duodécima prueba de vuelo integral del sistema de nave estelar se llevó a cabo en la Base Starport en el sur de Texas.Este vuelo consistió en la nave espacial Ship 39 Starship y el propulsor súper pesado Booster 19. No solo fue la primera aparición en una etapa orbital de la tercera versión del sistema Starship (V3), sino que también lanzó simultáneamente la plataforma de lanzamiento Starport 2 (Pad 2) especialmente construida para V3.

Toda la misión fue suborbital y duró más de una hora. Aproximadamente 7 minutos después del despegue, el propulsor superpesado Booster 19 no logró completar con éxito un amerizaje controlado como estaba previsto debido a anomalías como la terminación anticipada del encendido de retorno (quema de impulso) durante el proceso de retorno. Después de desplegar con éxito 22 satélites, la nave espacial Ship 39 comenzó a reingresar a la atmósfera unos 47 minutos y 47 segundos después del lanzamiento. Cayó en las aguas del Océano Índico cerca de la costa de Australia Occidental unos 65 minutos después y explotó parcialmente después de entrar en contacto con el agua.


A juzgar por la información revelada, a pesar de las anomalías en el proceso de recuperación del propulsor, SpaceX completó procedimientos importantes como el despliegue de satélites, el vuelo suborbital de la nave espacial y el aterrizaje, y la misión logró el objetivo principal.

Esta es la primera vez desde octubre de 2025 que la nave espacial reanuda su vuelo después de siete meses de importantes modificaciones.Musk describió el alcance de la actualización antes del lanzamiento:"nave estelarV3Casi todas las partes deV2diferente."

01El episodio detrás del retraso en el lanzamiento: un pasador hidráulico con40Juego de segundos

El primer intento de lanzamiento de los "Twelve Flyers" estaba previsto originalmente para la mañana del 22 de mayo, hora de Beijing. El equipo de SpaceX llenó el cohete de 124 metros de altura con más de 5.000 toneladas de metano ultrafrío y oxígeno líquido en la nueva plataforma de lanzamiento Starport 2, pero cuando la cuenta atrás entró en los últimos 40 segundos, el centro de control de la misión emitió una instrucción de cancelación.

Después de que se detuvo el lanzamiento, Musk publicó rápidamente en las redes sociales.


Después de las reparaciones durante la noche, SpaceX decidió reanudar los lanzamientos de prueba el día 22. Esta es la primera vez que el mundo exterior captó señales del lanzamiento el 16 de mayo. SpaceX ha cambiado la hora de lanzamiento tres veces en aproximadamente una semana. Anteriormente, según avisos de advertencia sobre el espacio aéreo y marítimo, el mundo exterior esperaba que el lanzamiento pudiera llevarse a cabo tan pronto como el 16 de mayo. Sin embargo, SpaceX pospuso el ritmo de los preparativos antes del fin de semana, llevó a cabo un entrenamiento conjunto a gran escala el 19 de mayo y finalmente fijó la fecha prevista para el 22 de mayo.

La trayectoria de vuelo esta vez también se ha ajustado respecto a la anterior. SpaceX eligió una ruta marítima más al sur para "Doce Vuelos", con el cohete pasando entre la costa noreste de la Península de Yucatán y el extremo occidental de Cuba sobre el Golfo de México, en lugar de sobre el Estrecho de Florida utilizado en misiones anteriores. Este ajuste implica la recoordinación de la zona de seguridad de vuelo del cohete y la zona de amerizaje en el mar, y también coincide con la ubicación de la nueva plataforma de lanzamiento y las características de rendimiento de la configuración V3.


A lo largo de la misión, SpaceX dejó claro que no se reciclaría ninguna etapa. El propulsor superpesado Booster 19 experimentó una anomalía al realizar el retorno de ignición unos 7 minutos después del despegue y no pudo completar un amerizaje controlado como estaba previsto. La nave espacial Ship 39 voló a lo largo de la suborbita durante unos 65 minutos y, tras completar la prueba de despliegue, amerizó en el Océano Índico. Esta elección conservadora está directamente relacionada con la naturaleza de este vuelo. En las condiciones del primer vuelo de una nueva configuración y una nueva plataforma de lanzamiento al mismo tiempo, la tarea principal es obtener datos de vuelo en lugar de verificar la recuperación.

02Deja que el cohete crezca"Ojo": La suela exterior resistente al calor se somete a una autoinspección en el espacio por primera vez

SpaceX declaró en la descripción de la misión que el objetivo principal de "Twelve Flights" es demostrar todos los componentes nuevos en la configuración V3 por primera vez en un entorno de vuelo real. "Cada elemento de la arquitectura Starship ha sido rediseñado significativamente para una reutilización completa y rápida, y estos rediseños incorporan lecciones aprendidas durante años de desarrollo y pruebas". Debido a que todos los elementos nuevos son primeros vuelos, SpaceX decidió no intentar capturar el Ship 39 o el Booster 19 para reducir el riesgo y priorizar la adquisición de datos.

El despliegue de la carga útil es otro objetivo importante de esta misión. El barco 39 lleva 22 satélites, casi el doble que las misiones anteriores. 20 de ellos son satélites Starlink simulados de calidad estándar que se utilizan para probar el mecanismo dispensador Starlink PEZ actualizado. El dispensador está equipado con actuadores e inversores de nuevo diseño diseñados para aumentar la velocidad de despliegue de satélites individuales. El despliegue rápido y a gran escala de los satélites Starlink es una de las tareas principales después de que Starship entre en operación comercial. La verificación del desempeño del distribuidor está directamente relacionada con el ritmo de la conexión en red de la constelación posterior.

Los dos satélites restantes especialmente modificados han realizado tareas únicas de "autoinspección". SpaceX escribió en la descripción de la misión: "Los dos últimos satélites desplegados escanearán el fondo resistente al calor de Starship y transmitirán las imágenes a los operadores terrestres para probar métodos y analizar si el fondo resistente al calor de Starship está listo para futuras misiones que regresen al sitio de lanzamiento".

Para coordinar con este escaneo, los ingenieros pintaron de antemano varios mosaicos térmicos en la superficie de la nave estelar de color blanco para simular los mosaicos faltantes y servir como objetivos llamativos para las pruebas de imágenes.Además, se perdió intencionalmente una placa térmica de la nave estelar durante el despegue para medir con precisión la diferencia en las cargas aerodinámicas experimentadas por las placas adyacentes durante el reingreso después de que la placa se cayera. Esto esEspacioXPor primera vez, los defectos de las baldosas anticalentamiento se detectaron activamente en vuelo para realizar pruebas comparativas.

La suela resistente al calor es actualmente uno de los cuellos de botella técnicos más destacados en todo el proyecto Starship. Musk lo señaló directamente en una entrevista en un podcast de febrero: "¿Cuál es el mayor problema que queda con Starship? Hacer que la suela exterior resistente al calor sea reutilizable. Nadie ha fabricado nunca una suela exterior orbital reutilizable resistente al calor". Según él, Starship ha perdido muchas fichas en vuelos anteriores y "no es reutilizable sin mucho trabajo". La inspección manual y el reemplazo de aproximadamente 40.000 mosaicos después de cada vuelo obviamente no están en línea con la intención del diseño original de la "reutilización rápida" de la nave espacial.

Las imágenes en tiempo real proporcionadas por los dos satélites "Selfie" en "Doce vuelos" y los datos comparativos de las tejas perdidas deliberadamente ayudarán a los ingenieros a comprender con mayor precisión la distribución de la carga de calor y el mecanismo de desprendimiento de las tejas durante el proceso de reingreso.

Además de la prueba de la suela térmica, este vuelo estaba originalmente planeado para reiniciar uno de los motores Raptor en el espacio para verificar esta "capacidad clave". Sin embargo, durante el vuelo real, sólo cinco de los seis motores Raptor de la nave espacial funcionaron normalmente durante la etapa de combustión inicial, por lo que SpaceX se saltó este proyecto de demostración. El reencendido en órbita es una capacidad de movilidad clave necesaria para futuras misiones a la Luna, Marte y el espacio profundo. También es uno de los elementos que no se ha verificado completamente en misiones anteriores.

03Una revisión radical: reconstrucción integral desde el motor hasta la torre de lanzamiento

Las mejoras en la configuración de Starship V3 involucran a casi todos los sistemas.EspacioXLa página de actualización del sitio web oficial indica que estos nuevos elementos están diseñados para"Logre un salto cuántico en la capacidad de Starship y desbloquee las capacidades principales del vehículo, incluida la reutilización rápida y completa, la transferencia de propulsor en el espacio, la capacidad de desplegar satélites Starlink y centros de datos orbitales, y transportar personas y carga a la Luna y Marte.".

refuerzo súper pesadoV3

La configuración del ala de rejilla del propulsor superpesado V3 ha sufrido cambios llamativos. El número de alas de la rejilla se ha reducido de cuatro a tres, pero el área de cada ala de la rejilla ha aumentado en un 50% en comparación con antes, y la resistencia estructural también se ha mejorado significativamente. Cada ala de la rejilla contiene un nuevo punto de captura y está inclinada sobre el propulsor para soportar futuras operaciones de captura de despegue y aterrizaje. Para reducir la exposición térmica a las llamas de escape del motor de la etapa superior de Starship durante la separación térmica, la posición de montaje de las aletas de la rejilla se redujo en general. Al mismo tiempo, los ejes de las alas de la rejilla, los actuadores y las estructuras fijas que anteriormente estaban expuestas fuera del propulsor se han movido dentro del tanque de combustible principal del propulsor para una mejor protección.


También se reconstruyeron por completo los métodos de separación térmica. Una estructura de separación térmica integrada reemplaza la sección entre etapas protectora de un solo uso. Durante la separación entre etapas, la cúpula frontal del tanque de combustible de refuerzo está directamente expuesta a la llama de cola de alta temperatura del motor de la nave estelar. El método de protección depende completamente de la presión del tanque de combustible dentro del propulsor, además de una capa de carcasa de acero no estructural. El actuador entre etapas que conecta la nave espacial y el propulsor se retraerá automáticamente una vez completada la separación, protegiendo así aún más la llama de escape del motor. Esto significa que V3 transforma la separación térmica de una solución "sacrificial" a un diseño estructural reutilizable.

El cambio más crítico dentro del propulsor es el sistema de suministro de combustible. Se rediseñó completamente una tubería de entrega responsable de transportar el propulsor criogénico desde el tanque principal a los 33 motores Raptor en la parte inferior, y se aumentó considerablemente su tamaño. SpaceX afirmó que es "aproximadamente equivalente a la primera etapa de un cohete Falcon 9". A juzgar por el diámetro de la primera etapa del Falcon 9, que es de unos 3,7 metros, el diámetro de este tubo de entrega ha alcanzado el nivel del cuerpo de un cohete de vehículo de lanzamiento de tamaño mediano. Un beneficio directo que aporta el nuevo diseño es que los 33 motores pueden arrancar simultáneamente y realizar maniobras de giro más rápidas y fiables.


Simultáneamente se rediseñó el sistema de protección térmica de la cola. Se eliminaron los escudos previamente grandes que se configuraban individualmente para cada motor y se agregó blindaje en la superficie entre los motores y alrededor del hardware de control del vector de empuje de los 13 motores centrales. Junto con la eliminación de la cavidad de la cola y la protección del motor, también se eliminó el sistema de extinción de incendios de dióxido de carbono originalmente instalado en ella. Esta simplificación simplifica significativamente la estructura de la cola del propulsor y reduce el número de puntos de mantenimiento.

La conexión con la plataforma de lanzamiento también ha cambiado. El propulsor súper pesado V3 reemplaza la interfaz única de desconexión rápida original con dos puntos de conexión físicamente separados, respectivamente para el llenado de combustible y oxidante. Esto proporciona una redundancia adicional en la conexión fluida entre el suelo y el cohete, al tiempo que permite que el mecanismo de soporte de la plataforma de lanzamiento sea más pequeño y simple.

nave espacialV3

El sistema de propulsión del Starship V3 ha sido sometido a un "rediseño integral" que implementa un nuevo método de arranque del motor Raptor, un mayor volumen del tanque de propulsor y sistemas de control de actitud mejorados para la dirección en vuelo. Las actualizaciones del sistema de propulsión también mejoran la seguridad al reducir el espacio cerrado en la cola del avión donde se pueden acumular las fugas de propulsor. También se ha rediseñado el cableado de los sistemas eléctricos y de fluidos traseros, lo que era uno de los requisitos técnicos previos para la eliminación de una sola cubierta del motor.


El sistema de accionamiento de los flaps traseros se cambió de dos actuadores por flap a un actuador con tres motores. Si bien este cambio mejora la redundancia, los tres motores sirven como respaldo entre sí, lo que reduce la masa total y el costo del sistema y ayuda directamente a la confiabilidad al regresar al sitio de lanzamiento.

Para satisfacer las necesidades de futuras misiones al espacio profundo, Starship V3 ha sido claramente dotado de "capacidades de vuelo de larga duración". Las configuraciones específicas incluyen: un sistema de control de actitud más eficiente, válvulas de aislamiento de gas de alta presión, una cobertura del 100 % de la camisa de vacío del sistema de suministro del cono de la nariz, un sistema de recirculación criogénica de alto voltaje impulsado eléctricamente y un sistema diseñado específicamente para gestionar la interacción de los propulsores criogénicos con el motor durante el rodaje prolongado en el espacio.

En el lado de sotavento de la aeronave, los cuatro "embudos de acoplamiento" recién agregados y las conexiones de tuberías de propulsor de soporte son preparaciones de hardware directas para la transferencia de propulsor entre naves espaciales, es decir, el reabastecimiento de combustible en el espacio. Esta es la capacidad necesaria para que la nave estelar realice cualquier misión más allá de la órbita terrestre-lunar.

También se ha actualizado el mecanismo dispensador Starlink PEZ, equipado con actuadores e inversores de nuevo diseño, con el objetivo de aumentar la velocidad de despliegue de cada satélite. Para tareas de redes de constelaciones que requieren el despliegue de docenas de satélites en un solo lanzamiento, el ritmo de trabajo del asignador afecta directamente la eficiencia de la misión.

rapaz3motor

El motor Raptor 3 es el núcleo de potencia de toda la arquitectura V3. En comparación con la generación anterior, el empuje del modelo a nivel del mar aumentó de 230 toneladas a 250 toneladas, y el modelo de vacío aumentó de 258 toneladas a 275 toneladas. El aumento del empuje no se consigue simplemente aumentando la presión en la cámara de combustión, sino que va acompañado de una profunda simplificación del diseño estructural.


Los sensores y controles están integrados en el motor y protegidos por el propio sistema de protección térmica del motor. Esta decisión de diseño permite a SpaceX eliminar las cubiertas externas previamente configuradas individualmente para cada motor en los propulsores Starship y Super Heavy. Todos los modelos de motor cuentan con un sistema de encendido rediseñado.

En términos de masa, el modelo al nivel del mar se ha reducido de 1630 kg a 1525 kg. Al simplificar el cuerpo del motor, las instalaciones de soporte laterales del avión y el hardware de soporte, cada motor ahorra aproximadamente 1 tonelada de masa a nivel del avión. Para un propulsor superpesado equipado con 33 motores y una nave espacial Starship con 6 motores, esta reducción de peso acumulativo es considerable.

sistema de aviónica

Starship V3 aplica por primera vez una nueva arquitectura de aviónica, diseñada específicamente para altas tasas de vuelo, reutilización completa y confiabilidad mejorada. Los dos sistemas de la aeronave, el propulsor y la nave espacial, contienen un total de aproximadamente 60 unidades de aviónica personalizadas que integran baterías, inversores y distribución de energía de alto voltaje en un solo componente. Todo el sistema puede proporcionar una potencia máxima de aproximadamente 9 megavatios en toda la aeronave y tiene capacidades distribuidas de aislamiento de fallas. El fallo de una determinada unidad no provocará la paralización de todo el sistema.

El sistema de navegación se actualizó a una solución multisensor con alta redundancia para la próxima misión y diversas condiciones ambientales, y fue diseñado para lograr un vuelo autónomo preciso.El nuevo sensor de radiofrecuencia de precisión se utiliza para medir el nivel de propulsor en un entorno de microgravedad, lo cual es crucial antes de las operaciones de transferencia de propulsor espacial, porque una medición inexacta del nivel de líquido afectará directamente la precisión de la transferencia y el margen de seguridad.

El sistema de cámaras se ha mejorado significativamente, proporcionando un total de aproximadamente 50 vistas, que cubren todas las partes clave de la aeronave. Todos los datos de video se descargan al suelo en tiempo real a través de una conexión Starlink redundante de alta velocidad y baja latencia de 480 Mbps. Esta es la primera vez que Starship utiliza su propia red Starlink para lograr la transmisión de video de aeronaves de banda ancha en tiempo real.

puerto estelar2plataforma de lanzamiento

La plataforma de lanzamiento Starport 2 se abrió simultáneamente con el cohete V3 y está ubicada a unos 300 metros al oeste del punto de lanzamiento utilizado para todos los vuelos de prueba de naves espaciales anteriores. Se ha ampliado la capacidad de almacenamiento del banco de propulsor y se ha aumentado significativamente la capacidad de bombeo con el objetivo de reducir el tiempo de repostaje de los aviones. El brazo Chopstick en la torre de lanzamiento ha sido rediseñado y ahora es más corto y capaz de moverse a velocidades más rápidas para rastrear mejor el vehículo que regresa durante las operaciones de captura. Su actuador principal cambia de accionamiento hidráulico a accionamiento electromecánico, lo que mejora la velocidad, la redundancia y la confiabilidad.


El brazo de desconexión rápida utilizado para agregar propulsor a la etapa superior del Starship ha sido reforzado estructuralmente y reempaquetado, y girará más lejos del cohete durante el lanzamiento para brindar protección. La estructura de la plataforma de lanzamiento y el dispositivo de sujeción fueron completamente rediseñados, centrándose en mejorar la distribución de la carga, la confiabilidad del retroceso y la protección del vehículo durante el despegue.

Dentro de la plataforma de lanzamiento, el deflector de llama bidireccional y el deflector de llama superior se han diseñado recientemente con el objetivo de eliminar por completo la ablación posterior al lanzamiento, de modo que estas superficies no necesiten ser renovadas después de cada lanzamiento. El mecanismo de desconexión rápida para el reabastecimiento de combustible de propulsor superpesado se movió al otro lado de la plataforma de lanzamiento y se dividió en mecanismos separados de metano y oxígeno. Varias válvulas de escape, válvulas de aislamiento y filtros se reubicaron en un búnker reforzado al costado de la plataforma de lanzamiento, lo que acortó en gran medida la distancia desde el cohete y al mismo tiempo aisló los sistemas de oxígeno y metano en diferentes salas para garantizar la seguridad.

04Debut orbital en la segunda mitad del año: el lanzamiento de satélites y el repostaje espacial en la agenda

En el prospecto de IPO presentado a la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. (SEC) el 20 de mayo, SpaceX reveló por primera vez el plan operativo de seguimiento de Starship en un documento formal.La compañía anticipa claramente que Starship2026Las entregas de cargas útiles a la órbita comenzarán en la segunda mitad del año.

El posterior despliegue de la megaconstelación Starlink depende en gran medida de las naves espaciales. El prospecto establece que los "cohetes operativos actuales de SpaceX, incluidos Falcon 9 y Falcon Heavy, no pueden desplegar satélites V3 y satélites V2 Mobile". Según el plan, el lanzamiento de una nave espacial puede transportar hasta 60 satélites Starlink V3 o 50 satélites de conexión directa de teléfonos móviles V2. SpaceX planea proporcionar satélites V3 con un rendimiento de 1 terabits por segundo (1 Tbps) por satélite y brindar servicios de conexión directa de telefonía móvil más completos a través de satélites V2 Mobile en 2027.

La transferencia de propulsor es otra tecnología clave que debe demostrarse en un futuro próximo.EspacioXAdmitió en el prospecto:"El reabastecimiento de combustible en órbita es complejo y aún no lo hemos demostrado ni probado. Es posible que no podamos desarrollar, comercializar, escalar o implementar con éxito estas u otras iniciativas estratégicas en los plazos que anticipamos actualmente, o que no podamos hacerlo en absoluto."

Pero esta advertencia de riesgo sólo ilustra lo indispensable de la transferencia de propulsor. La NASA tiene un contrato de aterrizaje lunar tripulado con SpaceX por valor de más de 4 mil millones de dólares, y Starship V3 debe demostrar capacidades de transferencia de propulsor en el futuro. "Este primer vuelo de transferencia de propulsión es muy importante tanto para la NASA como para SpaceX, y esperamos verlo y obtener datos realmente buenos de él", dijo Tom Percy, gerente de ingeniería e integración de sistemas HLS en el Centro Marshall de Vuelos Espaciales de la NASA.

En cuanto al progreso general del proyecto, Musk mantuvo una actitud positiva pero con margen de maniobra antes del lanzamiento.él esincógnitaLa plataforma escribió:"La línea de producción de Starship está llena y se completará este año con aprox.10Hay más de una nave espacial y aproximadamente la mitad de propulsores, por lo que si algo sale mal, no será un revés importante a menos que se destruya la plataforma de lanzamiento."


El prospecto también describe objetivos de capacidad a más largo plazo. SpaceX espera que Starship V3 pueda entregar 100 toneladas de carga útil a la órbita terrestre baja. Las versiones futuras aumentarán aún más la carga útil a 200 toneladas y, finalmente, alcanzarán una capacidad total de lanzamiento de 1 millón de toneladas por año. Centrándose en esta capacidad, los escenarios de aplicación a largo plazo propuestos por SpaceX incluyen centros de datos orbitales de IA, extracción de recursos raros en la Luna y transporte directo de regreso a la Tierra, y transporte global de pasajeros y carga extremadamente rápido de punto a punto.

05La gran prueba antes de la capitalización de mercado de un billón de dólares: ¿Cómo afecta un lanzamiento?OPIPrecios

La ventana de tiempo de "Doce vuelos" se superpone en gran medida con el proceso de salida a bolsa de SpaceX. El 20 de mayo, el día antes del plan de lanzamiento, SpaceX presentó oficialmente una solicitud de cotización en la SEC. El mercado espera que la IPO recaude hasta 75 mil millones de dólares, con un objetivo de valoración de la empresa de aproximadamente 1,75 billones de dólares. Si se logra, se convertirá en la IPO más grande de la historia.

El folleto revela por primera vez todos los datos financieros detrás del proyecto Starship.EspacioXLa inversión acumulada en el desarrollo de naves espaciales ha superado150mil millones de dólares. en2025Inversión durante todo el año30mil millones de dólares,2026En el primer trimestre del año, casi9mil millones de dólares. Estos enormes gastos afectan directamente la rentabilidad de la empresa.

En 2025, la división espacial de SpaceX tendrá una pérdida operativa de 657 millones de dólares. En el primer trimestre de 2026, la pérdida operativa del segmento se expandió aún más a 662 millones de dólares, lo que la compañía atribuyó claramente a su continuo aumento de la inversión en naves espaciales e infraestructura relacionada. SpaceX dijo que espera seguir aumentando la inversión en investigación y desarrollo este año, con alrededor del 80% gastado en fabricación interna.

En la sección de factores de riesgo, el prospecto enumera a Starship como el principal riesgo. El documento establece claramente que el fracaso o el retraso en el desarrollo a gran escala de Starship o en lograr la cadencia de lanzamiento, la reutilización y las capacidades de seguimiento requeridas retrasarán o limitarán la capacidad de la compañía para ejecutar su estrategia de crecimiento, incluido el despliegue de satélites de próxima generación, satélites globales para conectividad móvil y computación orbital de IA, y puede tener un impacto material adverso en el negocio, la situación financiera, los resultados operativos y las perspectivas futuras.

El prospecto enumera además desafíos específicos: "operaciones confiables de regreso al sitio de lanzamiento a alto ritmo" para propulsores Super Heavy y etapas superiores de Starship, reutilización rápida y frecuente de vehículos y "gestión de la tolerancia pública y regulatoria para eventos inusuales durante la transición a vuelos operativos frecuentes".El documento establece específicamente que si la nave espacial no logra una reutilización total o una respuesta rápida, puede enfrentar consecuencias como el aumento de los costos de lanzamiento único, el retraso en el despliegue de grandes constelaciones, el retraso en el crecimiento de los ingresos y el aumento de los requisitos de capital.

En cuanto a la nueva dirección comercial de la computación orbital con IA, el prospecto es más sencillo: "Los satélites de computación con IA a gran escala requieren la reutilización completa de las naves espaciales para ser económicamente atractivos".

Debido a esto, el mercado de capitales ha dado peso al éxito o fracaso de los "Doce Vuelos" más allá de la prueba técnica misma. Franco Granda, analista de investigación senior de la firma de análisis de datos PitchBook, comentó: "Para una IPO que depende tanto de la narrativa y el simbolismo, creemos que este vuelo es el catalizador previo a la IPO más importante en el calendario de SpaceX". Señaló que si el lanzamiento tiene malos resultados, el entusiasmo de los inversores puede "disminuir drásticamente".

El administrador de la Administración Federal de Aviación (FAA), Bryan Bedford, reveló en un foro de la industria en vísperas del lanzamiento que la presidenta de SpaceX, Gwynne Shotwell, le informó sobre el objetivo a largo plazo de la compañía: "la visión de alcanzar 10.000 lanzamientos por año dentro de cinco años".La respuesta de Bedford fue mesurada y dijoFAAantes de aprobar dicha ampliación"Necesito ver más confiabilidad".

Añadió que actualmente la FAA no es un factor limitante en los lanzamientos espaciales, pero "puedo ver un futuro en el que seremos un factor limitante porque no estamos invirtiendo lo suficiente en nuestro equipo espacial".

G. Scott Hubbard, experto espacial de la Universidad de Stanford y ex director del Centro de Investigación Ames de la NASA, evaluó el riesgo del lanzamiento como "enorme". Y añadió: "El gobierno decidió elegir este modelo de contrato de 'no intervención en las empresas' para el módulo de aterrizaje lunar tripulado. Ahora es el turno de estas empresas de hablar con su fuerza". Antoine Grenier, socio de la consultora estratégica Analysys Mason, lo analiza desde una perspectiva empresarial: "Si el lanzamiento se realiza sin problemas, realmente allanará el camino para más infraestructura espacial y contratos lunares".

Daniel Hanson, gestor senior de cartera de Neuberger Berman, gestiona un fondo que posee acciones de SpaceX. Su punto de vista es relativamente racional: "El historial de ejecución de SpaceX no tiene paralelo, pero el Starship en sí es extremadamente difícil de hacer bien. Este equipo siempre lo conquistará en el momento adecuado y para entonces se liberará un enorme valor". Esta sentencia resume la mentalidad general del círculo inversor: reconocer la dificultad técnica, pero seguir apostando a que la ejecución de SpaceX acabará materializándose.

La nave espacial completó el programa principal, pero se produjo una anomalía en el propulsor y se obligó a omitir la prueba de encendido de la llave. "Twelve Flights" no hace más que confirmar esta opinión: las dificultades técnicas son reales, pero SpaceX sigue avanzando paso a paso.