La historia de Audi y FAW comienza con el proyecto piloto de FAW para reanudar la producción de automóviles en 1987. El aumento de precios y la arrogancia de la estadounidense Chrysler dejaron la oportunidad de cooperar a la alemana Volkswagen, que estaba más dispuesta a ser pragmática. El proyecto Audi 100 se implementó con éxito. En los 35 años de cooperación, FAW ha vendido los modelos Audi A6, A4 y Q5 en todas partes y ha ganado mucho dinero. En 2021, incluso propuso un objetivo de ventas de un millón.


Sin embargo, bajo el irreversible proceso de electrificación de la industria, la gloria legendaria de FAW y Audi se está atenuando gradualmente.

Recientemente, "Technology News" descubrió que los principales modelos nacionales como Audi A6, A4 y Q5, que desempeñan un papel importante en las ventas, no han podido escapar al destino de importantes concesiones de ganancias en la terminal. Las políticas preferenciales para reducciones de precios de alrededor de 10W se han convertido en la norma.

En comparación con estos vehículos de combustible, que todavía tienen una buena reputación, la situación de FAW Audi con los vehículos de nuevas energías es aún más embarazosa. Finalmente hice algo de ruido, pero era noticia que el Audi e-tron de producción nacional estaba disponible para su compra desde la aplicación a mitad de precio.

Aunque Audi sigue siendo el Audi original que sabe "rebajar", su sistema de precios en el mercado interno parece ser cada vez más inconsistente con el posicionamiento de marca de BBA.

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"El e-tron y el Q4 e-tron se han promocionado mucho en la tienda en los últimos dos meses y básicamente se venden a mitad de precio", dijo un vendedor de una tienda Audi 4S en Henan.

Según "Technology News", el precio actual del modelo de lujo Audi e-tron bajó de 546.800 a 273.400, el precio del modelo premium bajó de 585.800 a 292.900 y el precio del modelo especial bajó de 622.800 a 311.400. El precio del Q4 e-tron de nivel 30W se ha reducido desde julio y actualmente el precio de varios descuentos ronda básicamente los 230.000.

El vendedor también dijo que la compañía ofrece un descuento tan grande para estos dos vehículos no solo para acelerar la liquidación de inventario, sino más importante, para aumentar las ventas de vehículos de nueva energía para capturar una mayor participación de mercado. Sin embargo, aunque se haya "fracturado", las ventas no son muy buenas. "En los últimos dos meses sólo se ha vendido un e-tron."


De hecho, estas reducciones de precios y cifras de ventas no son una exageración. Después de todo, de enero a agosto de este año, las ventas acumuladas del Audi e-tron fueron sólo de unas 500 unidades, con un promedio de unas pocas docenas de unidades por mes, lo que fue menos de una fracción de las ventas mensuales de las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos.

Además, algunos concesionarios revelaron que este lote de Audi e-tron en realidad ha sido descontinuado. Ahora es una liquidación de inventario real y en el futuro solo habrá modelos importados. Según la planificación de la plataforma PEE, el próximo modelo que entrará en producción será el Audi Q6 Le-tron. Al mismo tiempo, los expertos revelaron que todos estos coches están en stock desde hace más de 200 días.

Como modelo de una marca de empresa conjunta de lujo de primer nivel, el hecho de que se pueda mantener en stock hasta este punto lo dice todo, es decir, la relación precio/rendimiento de este automóvil es muy baja y hay muy pocas personas dispuestas a comprarlo. Sin embargo, el atractivo para los consumidores ha mejorado mucho tras la reducción de precios.

"Fui uno de los primeros en comprarlo, e incluso alcancé el subsidio del grupo de 13.000 RMB en ese momento. El precio guía era de 585.800 RMB, que era menos de 290.000 RMB cuando se vendió". Dasheng dijo: "A juzgar por el precio actual, el e-tron tiene un gran valor y no es más caro que el Q5L".

En su opinión, el descuento del 50% en el e-tron es una medida inútil debido al pobre desempeño de Audi en el mercado de los automóviles eléctricos, y sin duda perjudicará a los propietarios de automóviles antiguos. "Si todavía no se puede vender, puede ser porque los consumidores no lo entienden o está subestimado".

Porque en el corazón del gran sabio, si el e-tron se mide según el estándar de un coche de gasolina, obtendrá más de 90 puntos. Si se mide con el estándar de un coche eléctrico, será difícil pasarlo. "Después de todo, es una empresa tradicional de automóviles de lujo. En términos de detalles de mano de obra, lujo, posventa y muchos otros aspectos, no tiene rival en nuevas fuerzas. Se imagina que el automóvil eléctrico fabricado por el hombre alemán se acercará a la experiencia de conducción de un automóvil de gasolina".

En cuanto a las deficiencias de los coches eléctricos, como el valor residual y la calidad de Sanden, el Gran Sabio también tiene su propia opinión: "Con este precio, ¿cómo puede bajar el valor residual? El mantenimiento de Sanden definitivamente no será barato en el futuro. Será realmente doloroso si se estropea después del período de garantía de cuatro años, pero esto sólo se podrá verificar en el futuro".

Aunque la reducción de precio de los coches eléctricos es extraordinaria, el mencionado vendedor de Audi dijo a "Technology News": "Actualmente, los modelos más rentables son el A4, el A6 y el Q5".

"El modelo Audi A4L Premium Sport con un precio de 399.800 RMB se puede comprar como automóvil desnudo por 279.000 RMB, mientras que el modelo estiloso y elegante con un precio de 321.800 RMB se puede comprar por 256.000 RMB". En cuanto a por qué se recomienda el Audi A4L, es porque su precio actual es realmente muy bueno y puede que no sea muy ventajoso en términos de espacio, pero el chasis y la apariencia son suficientes para atraer a los consumidores. "Y algunos modelos A4 han sido descatalogados y el precio se puede negociar".

En cuanto a la serie A6, un concesionario Audi en Shandong dijo: "El precio inicial actual de la serie A6L después de los descuentos es de sólo 325.000, y algunos productos se lanzan dentro de los 400.000".

Según "Technology News", detrás de la caída de los precios de venta está el dilema de ventas que enfrenta FAW Audi, así como la confusión de la transformación bajo la ola de los tiempos. Con la mayor penetración de vehículos de nuevas energías, las fracturas de Audi pueden volverse más comunes en el futuro.

Cambiar precio por cantidad es una batalla por la supervivencia.

Si analizamos retrospectivamente el proceso de electrificación de Audi en China, se destaca la tendencia a adaptarse al clima local.

En primer lugar, como pionero de los modelos puramente eléctricos, Audi tiene grandes esperanzas en el e-tron. El nombre no tiene ningún modelo de letra prefijado, lo que se considera un código técnico similar al quattro en la era de la electrificación. Se exporta a varias series de automóviles y el precio oscila entre 500.000 y 600.000, mucho más alto que el iX3 y el Model Y del mismo nivel.

Después de su lanzamiento en 2019, el e-tron se hizo popular en Europa y ganó el campeonato de ventas de SUV eléctricos en el mercado europeo en la primera mitad de 2020. Quizás esta sea también la razón de la expansión de los alemanes. La versión importada se vende por 692.800-800.800. Incluso después de haber sido localizado por FAW, el precio aún no es bajo, oscilando entre 546.800 y 648.800.

Pero lo que Audi no esperaba era que el mercado nacional de vehículos eléctricos fuera completamente diferente de la era del combustible, y el conservador e-tron fuera superado por varios vehículos eléctricos nacionales. El segundo modelo puramente eléctrico, el Q2 Le-tron, tiene un precio cercano a los 250.000 yuanes y tiene una autonomía oficial puramente eléctrica de 325 kilómetros. Comparando los modelos domésticos del mismo rango de precios en ese momento, ¿cuál no tiene una duración de batería de más de 500 kilómetros?

Según información de Car Owners Home, las ventas mensuales promedio de los modelos Audi e-tron y Q2 Le-tron en los últimos seis meses fueron de solo tres dígitos.

FAW finalmente esperó al Audi Q4e-tron de la plataforma MEB, pero aún no mostró la vitalidad que merecía. Ha pasado más de la mitad de 2023, las ventas nacionales acaban de superar las 10.000 y la tendencia de las ventas es muy coherente con la intensidad de los descuentos en terminales.


Solo se puede decir que con precios relativamente asequibles y descuentos en terminales a gran escala, la plataforma MEB y los factores de marca de Audi que no se pueden ignorar en esta etapa apenas pueden respaldarlo.

Si el fracaso en la transformación de la nueva vía energética se debe a factores innatos, en el ámbito de los vehículos de combustible tradicional las ventas de Audi también son un poco difíciles de describir. Irán disminuyendo año tras año de 2020 a 2022, alcanzando aproximadamente 723.000, 701.000 y 636.000 vehículos respectivamente.

En cambio, durante el mismo período, las ventas anuales de Mercedes-Benz fueron de aproximadamente 774.000, 759.000 y 754.000 vehículos; Las ventas anuales de BMW fueron de aproximadamente 777.000, 846.000 y 792.000 vehículos. Si tomamos como "línea de superación" la media de 750.000 vehículos, Audi lleva tres años consecutivos obteniendo malos resultados.

El mercado chino se divide en "Audi del Norte y del Sur". SAIC Audi no se estableció oficialmente hasta 2021 y los canales de venta no están completamente implementados. Por tanto, el volumen de ventas en el mercado nacional lo aporta principalmente FAW Audi. En otras palabras, el desempeño de Audi en el mercado interno está directamente relacionado con FAW Audi.

Afortunadamente, la reducción de precio aún puede generar cierto impulso en las ventas, pero con el tiempo, la imagen de la marca se dañará hasta cierto punto, la tasa de retención de valor de segunda mano se ha desplomado y no habrá "derecho a hablar" si quiere aumentar en el futuro.

Según el informe sobre la tasa de preservación del valor de una agencia externa en agosto de este año, la tasa de preservación del valor de BBA en los últimos dos años ha caído más del 10% en forma acumulada. Entre ellos, la tasa de retención de valor de Audi ha caído del punto más alto del 71,1% al 60,5% actual, y está a punto de caer por debajo del 60%, incluso peor que el 64,9% de Trumpchi y el 60,7% de Lynk & Co.


Para restaurar su imagen, la estrategia de introducir productos de alta gama en la era del combustible ha sido probada y comprobada, por lo que Audi no solo presentó los modelos deportivos AudiSport, allroad, avant y A8L Horch, sino que también lanzó el Yingjie Master Class IP y colaboró ​​con Andy Lau para crear un cortometraje temático en línea. Además, durante la celebración del 70º aniversario de este año, FAW también firmó un memorando de entendimiento con Audi para profundizar la cooperación estratégica. En pocas palabras, significa lanzar productos de alta gama, integrar recursos de producción y ventas, etc.

"Esto será útil para reparar el poder de la marca dañado por los recortes de precios, pero puede que no afecte directamente las ventas". Un investigador senior de automóviles dijo: "Estos vehículos importados son esencialmente vehículos de gasolina. El desarrollo de vehículos de gasolina en la era de la electrificación obviamente no está en línea con la ley del desarrollo. Si se quiere mejorar la situación actual, se deben tener tecnologías centrales decentes en tres aspectos de la electricidad o la inteligencia".

¿Existe todavía tecnología y trabajo despiadado?

Como submarca de Volkswagen, la electrificación de Audi depende del soporte técnico del grupo. Anteriormente, Volkswagen preparó cuatro plataformas de electrificación para Audi, a saber: plataforma MLBevo, plataforma MEB, plataforma PPE y plataforma de alto rendimiento J1. Sin embargo, según Obermu, director general de Volkswagen, estas plataformas estaban muy retrasadas en términos de software, lo que provocaba frecuentes dificultades en la producción de los modelos eléctricos de Audi.

Hoy en día, los fracasos de MLBevo (el modelo principal es el e-tron) y MEB (las series Q4 e-tron y Volkswagen ID. derivan de esta plataforma) han comprobado que el J1 es una plataforma puramente eléctrica de gran tamaño, lujosa y compartida por deportivos de alta gama como Porsche, y es difícil trasladarla a modelos de gama media. La próxima generación de la nueva plataforma mecatrónica SSP no se lanzará hasta 2026 como muy pronto. Lo único que puede salvar la situación es la plataforma PPE de FAW cuyo lanzamiento está previsto para 2024.


La plataforma PPE fue desarrollada conjuntamente por Audi y Porsche. El primer modelo es el Porsche Macan puramente eléctrico, que va básicamente al mismo ritmo que la plataforma MMA de Mercedes-Benz y la plataforma NeueKlasse de BMW. Por lo tanto, así como en la era de los vehículos de combustible los motores de seis cilindros no se descentralizarán a las líneas de productos de gama media y baja de Audi, aún se desconoce si la existencia de Porsche permitirá que la plataforma PPE beneficie a los futuros productos de gama media de Audi. Según el Audi Q6e-tron, que se ha anunciado oficialmente que utilizará esta plataforma, existe una alta probabilidad de que el nivel 500.000 se utilice como línea divisoria en el futuro.

Además, Audi confirmó oficialmente no hace mucho que la versión puramente eléctrica del A3, lanzada en 2027, seguirá fabricándose utilizando la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, mientras que la versión puramente eléctrica del A4 sigue en silencio. Esto significa que es muy probable que dentro de cuatro años la línea de productos básicos de Audi sólo pueda "estar quieta" en el campo puramente eléctrico.

Mirando retrospectivamente a Mercedes-Benz y BMW, los modelos básicos no sólo serán los primeros en completar actualizaciones de plataforma, sino que también incorporarán nuevas plataformas tecnológicas a la producción en un solo paso. Aunque incorporar productos de nivel de entrada en plataformas de gama media a alta no significa necesariamente que las tecnologías centrales de los productos de gama alta de la marca también puedan lanzarse en consecuencia, Audi en la era puramente eléctrica todavía utiliza una plataforma que tiene una clara sensación de fragmentación en la era del combustible. ¿Quién hubiera pensado que cuatro años después, un Audi de la clase 200.000 todavía no tendría sobrecarga de 800 V e incluso seguiría usando frenos de tambor traseros?

Obermu lamentó una vez que "Audi se está quedando atrás": "Actualmente, Audi depende en gran medida del mercado chino, pero en el campo de los vehículos eléctricos, Audi no es competitivo en el mercado chino". Esto también es cierto. El mercado chino al que Audi debe enfrentarse ahora ha cambiado. Ya no es la tierra atrasada y árida donde sólo están Santana, Xiali y Toyota.

Después de recibir una rápida educación, los consumidores de vehículos eléctricos básicamente han establecido un entendimiento único. No sólo la publicidad no logra engañarlos, sino que ni siquiera los modelos que se mantienen al nivel promedio pueden satisfacer sus apetitos. Sólo aquellos que están adelantados a los tiempos están apenas calificados. Es cierto que los vehículos de combustible de Audi todavía están adelantados a los tiempos, pero los vehículos eléctricos Audi actuales no tienen nada que ver con los tiempos.

(Los personajes del artículo son seudónimos)