Fast Technology News el 18 de septiembre. Según la nueva biografía de Walter Isaacson, "Elon Musk" (Elon Musk), se revela que ya en 2015, el CEO de Tesla, Elon Musk (Elon Musk), casi muere debido a la tecnología automática de asistencia a la conducción Autopilot durante las pruebas de manejo, lo que lo enfureció con los ingenieros.
En el capítulo de la biografía sobre tecnología de asistencia a la conducción autónoma, el autor revela un incidente que vivió personalmente Musk: había una curva en la Interestatal 405,Debido a que las líneas de los carriles en la carretera estaban descoloridas, el piloto automático no pudo reconocerlas, lo que provocó que el automóvil se desviara y "casi chocara" con el vehículo que se aproximaba.
Cada vez que esto sucedía, Musk irrumpía enojado en las oficinas de Tesla y se enojaba con sus ingenieros, a quienes pedía repetidamente que mejoraran el programa: "Hagan algo para programar esto correctamente".
Además, Musk insiste en que los coches de Tesla sólo necesitan utilizar sensores ópticos, al igual que los humanos conducen principalmente con los ojos. Rechaza otras tecnologías, como LiDAR, por considerarlas demasiado caras e innecesarias. La biografía dice que sus ingenieros pensaron que lidar era la mejor opción para mejorar la seguridad, pero no pudieron convencer a Musk de que cambiara de opinión.
Al mismo tiempo, Musk también obligó a Tesla a cancelar el radar de ondas milimétricas. Musk reveló una vez que la percepción del radar tiene ventajas en condiciones climáticas especiales.Pero en términos generales, es inútil en la mayoría de los escenarios de conducción y causará problemas de procesamiento de datos debido a una mayor redundancia.
Tesla promete que el sistema de visión puede alcanzar el nivel requerido para la conducción asistida automática. Sin embargo, a juzgar por tantas quejas sobre los "coches fantasma", muchos propietarios de automóviles todavía no están convencidos de la promesa de Tesla.