¿Subirán los precios de las bicicletas compartidas? Recientemente, Meituan Bicycle y Didi Qingjue anunciaron ajustes a las reglas de facturación en algunas regiones, anunciando un aumento en los precios iniciales. El precio inicial habitual ha aumentado de 1,5 yuanes/30 minutos a 1,88-1,99 yuanes/60 minutos, con un aumento de hasta el 30%, y la duración se ha duplicado. Antes de esto, Hello ya había tomado la iniciativa en completar los ajustes de precios.


Texto | Columna "ERROR" Zhang Ao

Este pequeño cambio generó controversia. Muchos usuarios dijeron sin rodeos que la ventaja de las bicicletas compartidas es que los viajes de corta distancia, dentro de tres kilómetros, generalmente duran menos de media hora. "Sólo viajo 15 minutos al día. Solía ​​pagar media hora, pero ahora tengo que pagar una hora. ¿No es esto un aumento de precio encubierto?"

Los conocedores de la industria señalaron que este ajuste de precios puede aumentar el ingreso promedio por vehículo en el corto plazo, pero que realmente pueda mejorar el desempeño depende del grado de rotación de usuarios y de la elasticidad de la demanda.

Las encuestas muestran que sólo el 20% de los usuarios “pueden viajar más de 30 minutos”

Este ajuste de precios en algunas regiones no es simultáneo entre las tres empresas, sino que se caracteriza por un seguimiento escalonado.

Según información pública, las nuevas reglas de facturación de Meituan Bicycle se implementarán a partir del 19 de junio. Entre semana y fines de semana, el precio inicial se ajusta de los 1,5 yuanes/30 minutos originales a 1,88 yuanes/60 minutos; En días festivos, el precio inicial se ajusta de los 2,5 yuanes/60 minutos originales a 1,88 yuanes/60 minutos.

Las nuevas reglas de facturación de Didi Qingju muestran que el precio inicial entre semana y fines de semana se ajusta de 1,5 yuanes/30 minutos a 1,99 yuanes/60 minutos; el precio inicial en vacaciones se ajusta de los actuales 1,5 yuanes/30 minutos a 2,5 yuanes/60 minutos.


Antes de los ajustes de precios de Meituan y Didi, Hello Bicycle había tomado la iniciativa en aumentar su precio inicial. Su precio es el mismo que el de la nueva versión de Didi Qingjue. El precio inicial entre semana es de 1,99 yuanes/60 minutos.

En conjunto, los precios de las tres bicicletas compartidas entre semana y fines de semana aumentaron entre 0,38 yuanes y 0,49 yuanes, y el mayor aumento superó el 30%. El tiempo de conducción también se ha incrementado de 30 minutos a 60 minutos.

Desde la perspectiva del consumidor, si se duplica el tiempo de uso, el precio sólo aumentará entre un 20 y un 30%. A primera vista, parece especialmente rentable, pero en escenarios reales de uso de automóviles, puede que no sea así.

"¿Quién anda una hora en bicicleta compartida?" Los usuarios generalmente creen que la ventaja de las bicicletas compartidas radica en los viajes de corta distancia, dentro de tres kilómetros, y la duración de dichos viajes es básicamente de menos de media hora. "Obviamente sólo viajo 15 minutos. Podría haber pagado media hora, pero ahora tengo que pagar una hora. ¿No es esto un aumento de precio encubierto?"

Una encuesta de Weibo respalda el punto de vista anterior: el 61% de los usuarios dijo que "el tiempo para viajar en automóvil es de 15 minutos", y otro 18% dijo que "el tiempo para viajar en automóvil es de 15 a 30 minutos". Sólo alrededor del 20% de los usuarios dijeron que "pueden viajar más de 30 minutos".

Por lo tanto, muchos consumidores creen que esto se parece más a un juego de números. "A primera vista parece un buen negocio, pero en realidad es una pérdida". La medida del fabricante supone un aumento encubierto de los costes de los automóviles, y sus costes de pago reales han aumentado entre un 20 y un 30%.

Muchos respondieron al ajuste de precios diciendo que "todavía era muy rentable" y los usuarios no estaban de acuerdo con él.

De hecho, muchos consumidores han descubierto que las bicicletas compartidas se han vuelto “caras”.

En la encuesta, el 46% de los usuarios afirmó que "de hecho ha aumentado", y otro 38% de los usuarios dijo sin rodeos que "es demasiado caro y están planeando cambiar a otras formas de viajar".

En las plataformas sociales, muchos usuarios también dijeron que el precio de las bicicletas compartidas es a veces "más caro que el del metro" y "es más rentable comprar una bicicleta".


Respecto a "si el aumento de precio se debe a la presión de costos", la columna "ERROR" preguntó a Didi, Meituan y Hello respectivamente, pero no dieron una respuesta clara.

El servicio al cliente de Meituan Bicycle dijo: "Este ajuste de facturación tiene como objetivo brindar mejores servicios de viajes ecológicos. Las nuevas reglas de facturación satisfacen las necesidades diarias de conducción de la mayoría de los usuarios, lo que permite que más usuarios viajen y encuentren viajes rápidamente".

El servicio de atención al cliente oficial de Haro dijo: "El precio de los vehículos compartidos de dos ruedas se ajustará de vez en cuando debido al entorno operativo general de la industria y muchos otros aspectos. Sin embargo, el precio ajustado sigue siendo muy rentable. También haremos un anuncio antes del ajuste de precio. Los usuarios también pueden ver las reglas de precios específicas en la página de confirmación y desbloqueo escaneando el código QR".

El servicio de atención al cliente oficial de Didi Qingju solo dijo: "Lamento las molestias causadas a todos".

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La razón directa de esta ronda de aumentos colectivos de precios para las bicicletas compartidas puede que no tenga que ver con la palabra beneficio. Aunque los informes financieros oficiales de Meituan y Didi no separaron ni divulgaron el negocio de bicicletas compartidas por separado, el resumen de pérdidas y ganancias también se puede ver en los informes.

El informe anual de 2025 de Meituan muestra que la compañía logró unos ingresos de 364.855 millones de yuanes durante todo el año, de los cuales los ingresos del nuevo segmento de negocios fueron 104.000 millones de yuanes, un aumento interanual del 19,1%, pero las pérdidas operativas alcanzaron aproximadamente 10.100 millones de yuanes. Este nuevo segmento de negocios cubre el supermercado Xiaoxiang, Kuailu Purchase, bicicletas compartidas, Keeta en el extranjero, entregas no tripuladas y otros negocios. El informe financiero menciona claramente en el análisis de segmentos del cuarto trimestre que las razones de la expansión de las pérdidas de nuevos negocios incluyen "factores estacionales desfavorables en negocios como las bicicletas compartidas", así como inversiones estratégicas en la expansión en el extranjero y la venta minorista de alimentos frescos.

La situación en Didi es más turbia. En 2025, los ingresos anuales de Didi fueron de 226.701 millones de yuanes, con un beneficio neto atribuible a la empresa matriz de 1.005 millones de yuanes. Desglosados ​​por negocios, otros negocios innovadores, incluidos Qingju Bicycle, la conducción autónoma y el transporte intraurbano, tuvieron ingresos anuales de 9.839 millones de yuanes y una pérdida ajustada de 2.630 millones de yuanes.

El observador senior de la industria Liang Zhenpeng señaló que esta ola de ajustes de precios por parte de las empresas de bicicletas compartidas está impulsada esencialmente por las ganancias, al tiempo que agrega presión sobre los costos. Por un lado, los costos de operación y mantenimiento de bicicletas siguen aumentando; por otro lado, una vez que las empresas han experimentado una competencia temprana que quema dinero, necesitan lograr la autogeneración lo antes posible. Los aumentos de precios son la forma más rápida de mejorar directamente los ingresos. Sin embargo, aumentar el precio inicial y ampliar el tiempo de viaje hará que los usuarios de distancias cortas sientan que el precio ha aumentado disfrazado, porque la mayoría de los usuarios en realidad viajan durante menos de 30 minutos, lo que equivale a un aumento en el costo por unidad de tiempo. En general, se trata de una empresa que busca un equilibrio entre precio y aceptación por parte del usuario.

Bai Wenxi, vicepresidente de la China Enterprise Capital Alliance, también dijo que los "incrementos de precios encubiertos" pueden aumentar el ingreso promedio por vehículo en el corto plazo. Puede consolidar las ganancias de empresas que ya tienen bajas ganancias, como Meituan, y ayudar a reducir las pérdidas de empresas que generan pérdidas, como Qingju. Pero si realmente puede mejorar el rendimiento depende del grado de rotación de usuarios y de la elasticidad de la demanda.

Dijo además: "Si el aumento de precios conduce a una disminución en la frecuencia de uso, puede compensar el crecimiento de los ingresos. La industria de las bicicletas compartidas todavía está lejos del punto de inflexión de la 'rentabilidad universal', principalmente porque la industria todavía depende de la inversión de capital, la competencia es feroz y el modelo de ganancias es único. En el futuro, será necesario lograr una rentabilidad estable a través de operaciones refinadas, la expansión de los servicios de valor agregado o la colaboración con empresas del grupo, lo que se espera que lleve de 2 a 3 años".