Noticias de la Zona Económica Especial de Shenzhen informó:El túnel submarino de la bahía de Shantou del ferrocarril de alta velocidad Shantou-Shantou, el primer túnel submarino ferroviario de alta velocidad de un solo orificio y doble vía del mundo con una velocidad diseñada de 350 kilómetros por hora, se completó recientemente y se abrió al tráfico. Esto marca la finalización del "canal dorado" que conecta Shantou y Shanwei. A partir de ahora, el viaje más rápido desde Guangzhou Este a Shantou solo tardará 1 hora y 52 minutos.
El ferrocarril de alta velocidad Shantou-Shantou es una parte importante del corredor costero de la red ferroviaria nacional de alta velocidad "ocho verticales y ocho horizontales". La línea principal tiene 162 kilómetros de longitud y una velocidad prevista de 350 kilómetros por hora.
Todo su proyecto de control, el túnel submarino de la bahía de Shantou, tiene una longitud de 9.781 metros. Debido a su estructura geológica y condiciones hidrológicas extremadamente complejas, se le conoce como uno de los túneles en construcción más riesgosos y difíciles.
"El túnel no sólo tiene que atravesar 17 zonas de fractura de falla en una zona de terremotos de alta intensidad de 8 grados, sino que también tiene que resistir la doble prueba de una presión de agua ultra alta de casi 1 MPa y agua de mar altamente corrosiva". Huo Fei, ingeniero de diseño del Túnel Submarino de la Bahía de Shantou de la Corporación de Construcción de Ferrocarriles de China, dijo que para hacer frente al entorno complejo, el proyecto adopta el método de excavación bidireccional del método de minería y el método de túnel de protección.
Durante el proceso de construcción, la sección minera en alta mar debe pasar a través de los surcos erosionados del canal principal de la Bahía de Shantou, enfrentando un riesgo muy alto de colapso e intrusión de agua; la sección del escudo enfrenta los desafíos geológicos del "triple límite" de roca extremadamente dura, estratos duros y blandos desiguales y monolitos, lo que hace que la excavación sea extremadamente difícil.
El equipo del proyecto utilizó tecnología de inyección de lechada en alta mar y en túneles para sellar las grietas y fortalecer la estabilidad de la roca circundante. Luego utilizaron tecnología de voladura controlada de alta precisión y excavación con "pequeños pasos y movimientos diligentes", y finalmente completaron con éxito el túnel.
Con la apertura del túnel submarino de la bahía de Shantou, se han cumplido las condiciones para el funcionamiento de todo el ferrocarril de alta velocidad Shantou-Shantou y se ha acelerado aún más la conexión de transporte entre la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao y el este de Guangdong.
